Dự án đường vành đai Tây Đà Nẵng khó chạm đích đúng hẹn

Dự án đường vành đai phía Tây là công trình trọng điểm của TP Đà Nẵng, với tổng kinh phí 1.499 tỷ đồng, được khởi công vào tháng 10/2018, theo kế hoạch sẽ hoàn thành vào tháng 10/2020, nhưng đến hết năm 2021, dự án vẫn chưa thể hoàn thành...

Ngày 23/3, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng ký quyết định ban hành kế hoạch tiến độ triển khai cụ thể các dự án trọng điểm trên địa bàn thành phố; trong đó có dự án tuyến đường vành đai phía Tây, được “chốt” thời hạn hoàn thành ngày 30/9. Tuy nhiên, với tình hình thực tế thi công như hiện nay, dự án rất khó về đích đúng hẹn…

Theo báo cáo của UBND huyện Hòa Vang, dự án có tổng chiều dài 19,2km, đi qua địa bàn 5 xã, gồm: Hòa Khương, Hòa Phong, Hòa Phú, Hòa Ninh và Hòa Liên.  Tổng diện tích đất phải thu hồi hơn 1.325.703m2, tổng số hồ sơ giải tỏa đền bù là 1.602 hồ sơ. Tại dự án này, UBND huyện và ngành chức năng đã rất nỗ lực trong công tác giải phóng mặt bằng. Vướng mắc về mặt bằng dự án này hiện nay chính là đối với 71 hồ sơ đất nhà ở của người dân địa phương, đang sinh sống thực sự tại địa điểm phải giải tỏa, do đó cần có đất thực tế để di dời chỗ ở. Cho đến đầu năm 2022, các khu tái định cư chưa triển khai thi công, chưa có đất thực tế bố trí cho người dân, do vậy không thể giải tỏa và không thể tổ chức cưỡng chế thu hồi đất đối với 71 hộ dân này.

Để tránh trường hợp các hộ giải tỏa tái sử dụng đất để trồng cây cối hoa màu, đồng thời đảm bào tiến độ thi công dự án, UBND huyện Hòa Vang đề nghị Thành ủy, UBND TP Đà Nẵng có ý kiến chỉ đạo…

Dự án đường vành đai Tây Đà Nẵng khó chạm đích đúng hẹn -0
Dự án đường vành đai phía Tây Đà Nẵng qua địa bàn xã Hòa Phú vẫn còn ngổn ngang, chưa hoàn chỉnh mặt bằng cầu, đường.

Tuy nhiên, bất cập tại dự án này chủ yếu liên quan đến công tác thi công. Theo UBND huyện Hòa Vang, đối với đoạn qua địa bàn Hòa Khương, Hòa Phong, Hòa Phú, đối với diện tích đất nông nghiệp đã hoàn thành công tác bàn giao mặt bằng từ ngày 30/9/2020; đối với đất ở đã cơ bản thông tuyến điều phối đất dọc tuyến, đảm bảo tiến độ thi công dự án. Tuy nhiên, nhà thầu thi công tại các khu vực trên là Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 1 (Cienco1) vẫn không triển khai khai thi công. Vấn đề này UBND huyện Hòa Vang cũng đã đề nghị UBND TP Đà Nẵng và ngành chức năng cần phải xem xét năng lực và trách nhiệm đối với nhà thầu thi công. 

Theo quyết định của UBND TP Đà Nẵng, dự án phải hoàn thành vào tháng 9/2022, nhưng đến cuối tháng 5/2022, trên toàn bộ tuyến dài hơn 19km, nhiều đoạn vẫn chưa thi công xong nền đường, thậm chí nhiều đoạn mới chỉ thi công phần nền đường và bốc dỡ tầng đất phủ, như ở đoạn qua xã Hòa Phú, Hòa Ninh…  một số đoạn chưa triển khai. Có thể thấy khối lượng công việc của dự án còn lại rất lớn.

Đi thực tế trên dọc dự án, chúng tôi nhận thấy tình hình tiến độ thi công rất “uể oải”, chỗ có, chỗ không, số lượng công nhân, trang thiết bị xe máy đang vận hành trên công trình rất ít, có những đoạn tuyến dài, khối lượng thi công còn rất nhiều, nhưng chỉ thấy một vài xe ủi đang múc đất, san lấp mặt bằng như kiểu làm việc “câu giờ” để hưởng ngày công vậy.

UBND huyện Hòa Vang cho biết,  nguyên nhân chậm tiến độ dự án không phải do vướng mặt bằng, bởi nhiều đoạn đã có mặt bằng sạch nhưng nhà thầu không huy động máy móc, thiết bị, nhân lực để thi công. Đến đầu tháng 5/2022, chỉ còn 28 hồ sơ của các hộ dân liên quan đã ký biên bản bàn giao mặt bằng song chưa tháo dỡ nhà cửa, vật liệu kiến trúc, UBND huyện Hòa Vang cam kết vận động và hỗ trợ người dân tháo dỡ, di dời nhà cửa trước ngày 30/5 để bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công.

Để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án, Ban QLDA đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng đã yêu cầu các nhà thầu tăng cường nhân lực, thiết bị, máy móc, tăng ca kíp để thi công, tăng cường thi công ban đêm nếu điều kiện kỹ thuật cho phép. Có phương án xây dựng đường công vụ phù hợp thực tế để thuận lợi cho việc tổ chức thi công tại các phân đoạn, vị trí đã có mặt bằng theo phương châm “bàn giao mặt bằng tới đâu, tập trung thi công tới đó”.

Ban QLDA cũng yêu cầu nhà thầu khẩn trương thay thế các đơn vị thi công tại các phân đoạn, vị trí đã có mặt bằng nhưng thi công chậm trễ.  Đối với các trường hợp tiến độ công trình chậm do nguyên nhân của nhà thầu, sẽ kiên quyết xử phạt hợp đồng theo quy định. Tuy nhiên, với tình hình thực tế thi công như hiện nay, dự án rất khó về đích đúng hẹn vào ngày 30/9.

Thanh Hồng

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…