Dự án đường Vành đai 4 (Hà Nội): “Đếm ngược” thời gian về đích

Theo Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng, tính đến thời điểm này, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) dự án đường Vành đai 4 đã hoàn thành. Dự kiến toàn bộ tuyến đường song hành Vành đai 4 trên địa phận Hà Nội sẽ được đưa vào vận hành trong quý II/2026.

Công trình trọng điểm quốc gia đường Vành đai 4 được kỳ vọng khi hoàn thành sẽ tạo trục phát triển chiến lược cho Hà Nội và vùng phụ cận.

Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô được Quốc hội thông qua và giao Hà Nội làm cơ quan chủ trì. Dự án chia thành nhiều cấu phần, trong đó công tác GPMB được tách riêng cho 3 địa phương gồm Hà Nội, Bắc Ninh và Hưng Yên. Dự án được khởi công ngày 25/6/2023, có tổng mức đầu tư hơn 85.813 tỷ đồng. Tuyến đường dài khoảng 113km, đi qua 3 tỉnh, TP gồm Hà Nội (58,2km), Hưng Yên (19,31km) và Bắc Ninh (36,26km).

dji_0408mp400_00_39_26still001-1772930719233.jpeg
Các tỉnh Hà Nội, Bắc Ninh và Hưng Yên đã hoàn thành toàn bộ công tác GPMB của dự án Vành đai 4.

Khi hoàn thành, dự án được kỳ vọng sẽ tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường kết nối liên vùng và giảm tải áp lực giao thông cho khu vực nội đô Hà Nội. “Ban đầu dự kiến đến hết năm 2026 mới hoàn thành công tác GPMB. Tuy nhiên, với sự vào cuộc rất tích cực của Hà Nội, Bắc Ninh và Hưng Yên, đến ngày 31/12/2025 vừa qua, cả ba địa phương đã hoàn thành toàn bộ công tác GPMB của dự án Vành đai 4”, Chủ tịch UBND TP Hà Nội thông tin tại Phiên họp thứ 24 Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành Giao thông vận tải vừa qua. 

Đối với phần thi công xây dựng, Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết, phần đường song hành trên địa bàn Hà Nội cơ bản đã hoàn thành. Với mặt bằng đã được bàn giao đầy đủ, TP dự kiến trong quý II/2026 sẽ hoàn thành toàn bộ tuyến đường song hành của Vành đai 4 trên địa phận Hà Nội và đưa vào vận hành. Riêng phần đường trên cao và hợp phần BOT có tính chất phức tạp hơn do có nhiều cầu lớn và hệ thống đường cao tốc trên cao.

Lãnh đạo TP Hà Nội cho biết, hiện nay các doanh nghiệp trúng thầu đã triển khai thi công rất quyết liệt. TP cũng đã tạm ứng phần ngân sách nhà nước mà TP đảm nhiệm, hơn 6.000 tỷ đồng cho các doanh nghiệp. Ba cầu lớn hiện đang được triển khai theo đúng tiến độ. Đáng chú ý, Hà Nội đã có tờ trình báo cáo Chính phủ để trình Quốc hội điều chỉnh một số nội dung của chủ trương đầu tư dự án này. Theo đó, riêng cấu phần GPMB của Hà Nội giảm khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách Trung ương, trong khi phần của Bắc Ninh tăng khoảng 670 tỷ đồng. Tổng thể toàn dự án giảm hơn 1.000 tỷ đồng chi phí GPMB.

Trước đó, Ban Chỉ đạo dự án đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô yêu cầu Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh tập trung cao độ, đẩy nhanh tiến độ thi công, phấn đấu thông xe hệ thống đường song hành vào tháng 6/2026 và hoàn thành toàn tuyến trong năm 2027, tạo động lực phát triển liên vùng và giảm tải giao thông cho khu vực nội đô.

Theo Ban Chỉ đạo, đến nay công tác GPMB thuộc nhóm dự án thành phần 1 trên địa bàn Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh đã cơ bản hoàn tất. Đây là tiền đề quan trọng để các địa phương triển khai đồng bộ các dự án thành phần tiếp theo, bảo đảm tiến độ chung của toàn tuyến. Đối với dự án thành phần 2 – xây dựng đường song hành, tiến độ thi công đang được đẩy mạnh nhưng vẫn chậm so với kế hoạch ban đầu (dự kiến thông xe ngày 31/12/2025).

Cụ thể, Hà Nội đã hoàn thành khoảng 85% khối lượng công việc; Hưng Yên đạt khoảng 70%; Bắc Ninh đạt khoảng 50%. Trước thực tế này, Ban Chỉ đạo yêu cầu các địa phương tập trung chỉ đạo quyết liệt, phấn đấu thông xe toàn bộ hệ thống đường song hành trên địa bàn 3 tỉnh, TP chậm nhất vào tháng 6/2026. Ban Chỉ đạo cũng yêu cầu UBND TP Hà Nội và UBND các tỉnh Hưng Yên, Bắc Ninh xây dựng kế hoạch chi tiết cho từng dự án thành phần, triển khai cơ chế “đồng hồ đếm ngược” tiến độ, hướng tới mục tiêu thông xe toàn tuyến trước thời điểm khai mạc Hội nghị APEC.

Như vậy, dự án đường Vành đai 4 đã đến mốc “đếm ngược” thời gian về đích. Dự án này được kỳ vọng mở ra không gian phát triển mới cho Thủ đô và các địa phương lân cận. Theo KTS Phạm Thanh Tùng, Chánh Văn phòng Hội Kiến trúc sư Việt Nam, với dự án đường Vành đai 4, điều quan trọng không chỉ là hoàn thành một tuyến giao thông chiến lược, mà là cách quản lý, tổ chức không gian đô thị và gìn giữ văn hóa cộng đồng hai bên tuyến.

Đây là dự án phục vụ cho tầm nhìn quy hoạch 100 năm của Hà Nội. Nên vấn đề quản lý phát triển đô thị hai bên tuyến, kiểm soát kiến trúc, mật độ xây dựng, không gian công cộng, dịch vụ xã hội… Nếu không làm tốt, chúng ta có thể chứng kiến tình trạng phát triển tự phát, phá vỡ cấu trúc quy hoạch ban đầu.

 Chi Linh

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…