Doanh nghiệp vận tải than sẽ "chết" ở Bến Nước Ngầm

Thông tin trên được đưa ra tại cuộc đối thoại vào chiều 1-3, giữa lãnh đạo Bộ GTVT, UBNDTP Hà Nội, Sở GTVT Hà Nội cùng đại diện các Sở GTVT các tỉnh liên quan với các doanh nghiệp (DN) vận tải phản đối lệnh điều chuyển từ bến Mỹ Đình về bến xe Nước Ngầm.

Tại cuộc đối thoại, nhiều DN cho rằng, việc điều chuyển mà Sở GTVT áp dụng là vô cùng bất hợp lý. Mặc dù, đã thực hiện chủ trương một cách nghiêm túc, song qua hai tháng hoạt động tại bến mới, các DN đã phải chịu lỗ hàng trăm triệu, nếu cứ đà này, DN chỉ có nước “chết”. 

Đông đảo DN đến tham dự buổi đối thoại chiều 1-3 tại Sở GTVT Hà Nội
Đông đảo DN đến tham dự buổi đối thoại chiều 1-3 tại Sở GTVT Hà Nội

Đại diện tỉnh Thái Bình cho biết: ngay khi có lệnh điều chuyển, tất cả DN vận tải của tỉnh đang hoạt động tại Mỹ Đình thực hiện ngay. Nhưng sau 60 ngày, gặp nhiều khó khăn. Bến không có khách. Trước kia, tất cả các ngày lễ, tết các bến đều có khách, nhưng năm vừa qua tại Bến Nước Ngầm, mỗi lần xuất bến trên xe chỉ có 1-2 khách, nên hầu hết các DN gần như chạy xe rỗng. Vì thế mà tất cả các DN đều lỗ trong dịp Tết vừa rồi.  

Trong khi đó, ở Mỹ Đình xe dù hoạt động mạnh, người dân tiện đâu đi đấy, họ bắt xe ngoài đắt hơn một chút còn hơn đi xe buýt ra tận Nước Ngầm đón xe. “Tôi xin từ không làm nghề kinh doanh vận tải, nếu vị nào đó cho rằng có thể dùng xe buýt để điều chuyển người dân từ Mỹ Đình về Nước Ngầm thành công”.

Bức xúc hơn, ông Nguyễn Văn Thạc, Chủ tịch Hiệp hội ô tô tỉnh Nam Định nêu quan điểm: Trước mắt, hiệp hội ô tô vận tải tỉnh Nam Định  cũng thống nhất với việc điều chuyển của Sở GTVT Hà Nội để giảm ùn tắc. Song tôi thấy việc điều chuyển chưa hợp lý, làm thiệt hại cho quá trình kinh doanh, mà vấn đề ùn tắc cũng không giải quyết được. 

Thực tế, 1 DN có 10 đầu xe điều chuyển trong vòng 2 tháng thì tháng thứ nhất thua 375 triệu đồng, tháng thứ 2 lỗ hơn 200 triệu đồng. DN đang rơi vào nguy cơ phá sản do việc điều chỉnh luồng tuyến gây ra. 

"Việc đẩy chúng tôi từ Mỹ Đình ra Nước Ngầm vì lý do giảm ùn tắc, là tôi chưa phục. Chủ trương của thành uỷ, của Thủ tướng là đúng. Thế nhưng phương pháp làm như thế nào mà không khổ cho việc đi lại của người dân, không phương hại đến DN vận tải, thì chưa làm được. Tôi đề nghị phải xem xét lại", ông Thạc nêu ý kiến. 

Đại diện DN phát biểu ý kiến
Đại diện DN phát biểu ý kiến

Sau khi nghe một vài DN phát biểu, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường đã đứng lên trả lời thắc mắc của các DN.

Thứ trưởng cho rằng, do quy hoạch chậm, nên đã dẫn đến việc quá tải ở bến Mỹ Đình. Từ đây cũng dẫn đến hàng loạt các tiêu cực như cò mồi, móc túi, xe dù, bến cóc... 

Thứ trưởng nhấn mạnh và đưa ra giải pháp: “Tới đây chúng tôi tạm ngừng cấp phép  xe hợp đồng. Giao Công an làm chặt vấn đề xe dù. Sẽ kiên quyết thu hồi phù hiệu nếu vi phạm. Giải quyết vấn đề này xem khách có về Nước Ngầm ngay không? Nếu vẫn chưa có khách, thì tiếp tục tìm nguyên nhân để giải quyết, như vẫn bán vé ở Mỹ Đình, rồi thiết kế xe đưa đón khách ra Nước Ngầm”.

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường hứa sẽ yêu cầu lực lượng thanh tra, công an vào cuộc giải quyết nạn "xe dù, bến cóc".
Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường hứa sẽ yêu cầu lực lượng thanh tra, công an vào cuộc giải quyết nạn "xe dù, bến cóc".

Không đồng tình với giải pháp và Thứ trưởng Bộ GTVT đưa ra, đại diện DN vận tải Thái Bình cho rằng, “DN chúng tôi mong muốn có lộ trình phát triển dần dần. Nguyện vọng của chúng tôi là đưa xe về bến Mỹ Đình, khi nào các điều kiện kết nối hoàn thiện thì chúng tôi sẽ đi về. 

Thứ hai là vấn đề xử lý xe hợp đồng bắt khách trá hình, các cơ quan quản lý sẽ xử lý thế nào? Nói rồi vị này thách đố: “Chúng tôi sẵn sàng đặt cọc 30 tỷ để lực lượng chức năng thổi bến Nước Ngầm lên, kéo khách về và xoá hết bến cóc xe dù”. 

Sau khi lên tiếng, vị đại diện này cũng thẳng thắn: “nếu không đồng ý để chúng tôi về Mỹ Đình, trước, kia sao Sở GTVT Hà Nội lại cấp phép cho chúng tôi. Nay bắt chúng tôi đi, 600 DN muốn bán xe, có ai mua lại không? Vì DN nào cũng phải vay vốn ngân hàng để kinh doanh, cứ đà này chúng tôi chỉ chết. Ở Nước Ngầm không bao giờ có khách”.

Sau khi nghe ý kiến của các DN, đồng chí Nguyễn Thế Hùng, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội chia sẻ:  Hà Nội không bao giờ muốn DN kinh doanh thua lỗ, cũng không bao giờ muốn người dân khó khăn trong việc tìm phương tiện để đi.  Hà Nội hứa sẽ chỉ đạo Thanh tra giao thông, Công an thành phố, kiên quyết xử lý xe dù bến cóc dọc tuyến vành đai 3 tới bến Nước Ngầm. Những người tổ chức bến cóc sẽ phải bị xử lý theo pháp luật. Tiếp tục giao Tổng Công ty vận tải tiếp tục bố trí buýt kết nối giữa Mỹ Đình và Nước Ngầm với giá vé như bình thường. Giao Sở GTVT Hà Nội kiểm tra bến xe Nước Ngầm, rà soát việc thu phí bến xe theo đúng quy định...

Còn vấn đề quy hoạch bến xe, Hà Nội cố gắng trước năm 2019, bến xe Yên Sở sẽ được xây dựng thành công, để điều phối lại luồng tuyến. Kiên quyết mỗi tỉnh chỉ có một bến xe. Hà Nội sẵn sàng tiếp thu và lắng nghe ý kiến của tất cả các DN. Sẽ kiểm tra lại tất cả các thông tin của DN để phản ánh tới Thủ tướng một cách chính xác nhất. Còn kiến nghị quay trở lại Mỹ Đình, chúng tôi chỉ có thể trả lời sau chúng tôi báo cáo và khi nghe ý kiến chỉ đạo từ Thủ tướng. 

Đặng Nhật

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…