E10 là dòng nhiên liệu tiêu chuẩn, được sử dụng rộng rãi trên thế giới
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho rằng, xăng sinh học đã được nhiều quốc gia tiên tiến đưa vào sử dụng nhiều năm. Sau quá trình thử nghiệm với xăng E5, từ 1/6 tới, xăng sinh học E10 cũng được đưa vào sử dụng trên toàn quốc. Loại nhiên liệu này hiện đã phổ biến tại châu Âu, Australia, Mỹ, Ấn Độ, Thái Lan, Philippines, Trung Quốc cùng nhiều quốc gia khác.
Điều đó cho thấy xăng E10 không phải là một sản phẩm mới, mà là dòng nhiên liệu tiêu chuẩn đã được sử dụng rộng rãi trên thế giới suốt nhiều năm qua.
Hầu hết các dòng xe máy được sản xuất từ sau năm 2000 đến nay đều đã tương thích với xăng E10. Trong quá trình xây dựng Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương quy định lộ trình bắt buộc áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cũng khẳng định, các phương tiện này hoàn toàn có thể sử dụng xăng E10 an toàn.
Các bình xăng hiện nay đều đã được xử lý, sơn phủ bên trong; hệ thống ống dẫn và các chi tiết liên quan đến nhiên liệu cũng được thiết kế phù hợp với loại xăng sinh học này. Vì vậy, những lo ngại về việc xăng E10 gây ảnh hưởng tới xe máy đời mới là không có cơ sở.
VAMM (đại diện 5 hãng xe máy thành viên: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki) khẳng định, cơ bản các đời xe đều tương thích khi sử dụng xăng E10 và không phải thay đổi về kỹ thuật. Riêng với Suzuki, chủ yếu các đời xe đều tương thích, không phải thay đổi về kỹ thuật, trừ các đời xe sau đang chờ thông tin xác thực về việc tương thích: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, Gz150, UA125, GD110.
Theo ông Tuấn, đối với các dòng xe quá cũ, sản xuất trước năm 2000, một số chi tiết như gioăng cao su hay ống dẫn nhiên liệu có thể bị lão hóa nhanh hơn theo thời gian khi sử dụng xăng E10. Tuy nhiên, đây chủ yếu là ảnh hưởng đến vật liệu cao su sau thời gian dài sử dụng, không phải tác động trực tiếp tới động cơ.
Việc thay thế các chi tiết này cũng khá đơn giản và chi phí không đáng kể. Còn những lo ngại cho rằng, xăng E10 có thể gây hỏng động cơ, ăn mòn máy hay làm giảm độ bền phương tiện thì hoàn toàn không có cơ sở khoa học và thực tế kiểm chứng.
Còn đối với ô tô, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đánh giá rằng, hầu hết các phương tiện đang lưu hành hiện nay đều tương thích với xăng E10. Chỉ có khoảng 60.000 xe tải nhẹ của Suzuki được xác định chưa phù hợp với loại nhiên liệu trên.
Đây cũng là một trong những lý do Bộ Công Thương tiếp tục duy trì lưu hành xăng E5 RON 92 đến hết năm 2030 nhằm bảo đảm lộ trình chuyển đổi phù hợp, tránh gây xáo trộn đối với một số dòng phương tiện đặc thù chưa tương thích hoàn toàn với xăng sinh học.
Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông, VAMA khẳng định, các hãng xe luôn đồng hành với lộ trình nhiên liệu sạch của Chính phủ. Hiện nay, hầu hết các dòng xe mới của các thành viên VAMA đều được thiết kế tương thích với xăng E10.
Các doanh nghiệp cũng đã triển khai công bố thông tin về việc sử dụng xăng E10 tới hệ thống đại lý và khách hàng.
“Về mặt kỹ thuật, hầu hết các dòng xe đời mới đều tương thích tốt với xăng E10. Tuy nhiên, với một số dòng xe đời cũ, thường được sản xuất trước năm 2005 hoặc sử dụng công nghệ cũ như bộ chế hòa khí (carburetor), ethanol do có tính tẩy rửa cao và khả năng hút nước nên có thể gây ảnh hưởng nhất định tới các chi tiết bằng cao su tự nhiên hoặc nhựa không kháng cồn.
VAMA khuyến nghị khách hàng sở hữu xe đời cũ nên chủ động kiểm tra xe tại các đại lý chính hãng để được tư vấn và thay thế các chi tiết như gioăng, ống dẫn nhiên liệu nếu cần thiết trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10”, ông Đào Công Quyết thông tin.
Theo VAMA, việc nghiên cứu và sử dụng nhiên liệu sinh học đã được các hãng ô tô toàn cầu triển khai tại nhiều thị trường như Thái Lan, Indonesia, Brazil... Bên cạnh đó, Chính phủ Việt Nam cũng đã ban hành các quy chuẩn liên quan đến nhiên liệu sinh học từ hơn 10 năm trước. Vì vậy, trước khi đưa xe vào thị trường Việt Nam, các hãng đều thực hiện đánh giá kỹ thuật dựa trên điều kiện vận hành thực tế và tiêu chuẩn Việt Nam nhằm bảo đảm mức độ tương thích cao nhất trước khi đưa ra khuyến nghị chính thức cho khách hàng. Nếu xe được bảo dưỡng định kỳ và sử dụng xăng E10 đạt chuẩn theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất thì hoàn toàn yên tâm khi sử dụng loại xăng này.
Chưa ghi nhận tác động tiêu cực tới động cơ
Ông Đỗ Văn Tuấn khẳng định, xăng E10 không gây hỏng động cơ như thông tin đang lan truyền trên mạng xã hội.
Đối với ý kiến cho rằng, xăng E10 khiến xe hao nhiên liệu hơn, ông Đỗ Văn Tuấn cho rằng, điều này về mặt lý thuyết có thể xảy ra. Nguyên nhân là do năng lượng nhiệt mà xăng E10 tạo ra thấp hơn xăng khoáng khoảng 3%. Tuy nhiên, mức chênh lệch này khá nhỏ và trên thực tế rất khó để người sử dụng có thể cảm nhận rõ việc tiêu hao nhiên liệu tăng thêm ở mức 3%.
Ở chiều ngược lại, xăng E10 lại có chỉ số octane cao hơn xăng khoáng RON95, giúp động cơ vận hành ổn định hơn. Một động cơ hoạt động ổn định cũng góp phần hỗ trợ tối ưu hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu. Vì vậy, rất khó khẳng định việc tiêu hao nhiên liệu thực tế sẽ chênh lệch đáng kể khi sử dụng xăng E10.
Có thể nói, về mặt lý thuyết, xăng E10 có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng khoảng 3%, nhưng trong điều kiện sử dụng thực tế, sự khác biệt này hầu như khó nhận biết rõ ràng.
Những tin đồn phổ biến xoay quanh xăng E10 hiện nay, theo đánh giá của nhiều chuyên gia, phần lớn đều thiếu cơ sở khoa học.
Về thông tin xăng E10 có thể gây tắc đường ống dẫn nhiên liệu hoặc kim phun, ông Đỗ Văn Tuấn lý giải, đây không phải là bản chất hay nguyên nhân xuất phát từ xăng E10. Xăng E10 thực chất có đặc tính như một chất dung môi nhẹ. Vì vậy, với những phương tiện đã sử dụng xăng khoáng trong thời gian dài, cặn bẩn có thể đã tích tụ trong đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun. Khi chuyển sang sử dụng xăng E10, loại nhiên liệu này có thể làm bong và cuốn trôi các lớp cặn bám lâu ngày, từ đó gây ra hiện tượng tắc nghẽn ở lần sử dụng đầu tiên.
Trong trường hợp xảy ra hiện tượng tắc nghẽn, người sử dụng chỉ cần vệ sinh lại đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun tại các cơ sở sửa chữa. Sau khi làm sạch, từ những lần sử dụng tiếp theo hiện tượng này hầu như sẽ không còn xảy ra. Như vậy, xăng E10 không phải là nguyên nhân “gây bệnh” cho động cơ, mà giống như một “phép thử” giúp phát hiện những vấn đề đã tồn tại sẵn trong hệ thống nhiên liệu của xe.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) cũng cho rằng, thực tiễn cho thấy, loại nhiên liệu này không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ và hoàn toàn phù hợp với các phương tiện đang lưu hành.
Tuy nhiên, cũng giống như khi sử dụng xăng khoáng, để bảo đảm phương tiện hoạt động ổn định và bền bỉ, người sử dụng vẫn cần tuân thủ đầy đủ các quy định về bảo trì, bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.
Ở góc độ quản lý thị trường, ông Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương cho biết, các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây về cơ bản đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.
Đối với các phương tiện khác, ông Nguyễn Anh Tuấn cho biết thêm, theo báo cáo của Petrolimex và PV Oil là hai đơn vị đưa xăng E10 ra thị trường từ ngày 1/8/2025, từ khi triển khai xăng sinh học E10 từ tháng 8/2025 đến nay chưa có phản ánh hay kiến nghị nào liên quan tới chất lượng xăng E10 đối với các dòng ô tô và xe máy đang lưu thông trên thị trường. Thực tế này phần nào cho thấy những lo ngại về việc E10 gây hại cho động cơ hiện chưa có cơ sở từ dữ liệu triển khai thực tế.
