Mặc dù tới nay chưa có lãnh đạo cấp cao nào của Trung Quốc công khai nói rõ chi tiết những sai phạm của ông Lưu Trí Quân, nhưng giới truyền thông đã tiết lộ khá nhiều thông tin xung quanh vấn đề này. Có tin nói rằng, các cuộc điều tra tại tỉnh Sơn Tây đang cố gắng hoàn tất việc thu thập thông tin, chứng cứ để có thể báo cáo với Ủy ban Kiểm tra và Kỷ luật Trung ương trước khi Trung Quốc khai mạc phiên họp thường niên của Quốc hội vào đầu tháng 3.
Theo tiết lộ của tờ China Business Journal và tờ China Times của Đài Loan, sau khi bị Ủy ban Kiểm tra và Kỷ luật Trung ương ra quyết định khai trừ đảng (12/2), ông Lưu Trí Quân lập tức bị áp dụng biện pháp "song quy" và tới nay đã thừa nhận một số hành vi sai trái trong quá trình tại nhiệm. Trong đó đáng chú ý nhất là đã nhận hối lộ với số tiền lên tới 2,5% tổng ngân sách của một số dự án đường sắt cao tốc sau khi phê duyệt cho các nhà thầu "biết chạy cửa sau".
Tuy tờ China Business Journal không nói rõ dự án đường sắt cao tốc nào đã bị bớt xén, nhưng giới chuyên môn cho rằng, những dự án đường sắt cao tốc quan trọng như Vũ Hán - Quảng Châu, Trịnh Châu - Tây An, Quảng Châu - Thâm Quyến - Hongkong, Bắc Kinh - Thượng Hải… đều là "nghi can". Giới truyền thông Trung Quốc cho biết, việc bắt giữ và thẩm vấn nữ doanh nhân Đinh Thư Miêu (Đinh Vũ Tâm) của tỉnh Sơn Tây hồi tháng 1/2011 được coi là "đột phá khẩu" trong việc thu thập bằng chứng về những sai phạm của ông Lưu Trí Quân.
Có người nói rằng, tuy những lời khai của doanh nhân Đinh Thư Miêu chỉ xoay quanh việc hối lộ ông Lưu Trí Quân để có những hợp đồng béo bở, nhưng cộng với lời khai của doanh nhân Lạc Kim Bảo, nguyên Chủ tịch Tập đoàn Vận chuyển container đường sắt Trung Quốc và Công ty Cung ứng container Thiết Long đường sắt Trung Quốc cùng các tài liệu khác có thể dựng được bức tranh toàn cảnh về sự sa ngã của cựu Bộ trưởng Đường sắt.
Tờ China Times cho rằng, ngoài việc nhận hối lộ hơn 1 tỷ NDT từ các nhà thầu, ông Lưu Trí Quân còn sở hữu hàng tá người tình ở những địa phương khác nhau. Tuy nhiên, cho tới nay chưa bóng hồng nào bị lộ danh tính. Tờ Quan sát Kinh tế cho rằng, số tiền trong vụ tham nhũng của ông Lưu với bà Đinh có thể lên đến 10 tỷ NDT.
Giới truyền thông cho biết, những vấn đề tham nhũng nghiêm trọng trong lĩnh vực đường sắt cao tốc đã và đang được làm rõ sau khi có lời khai của 2 doanh nhân kể trên. Nhiều người nói rằng, khi các tài liệu, chứng cứ về sự can thiệp vào những hợp đồng cũng như nhận hối lộ được công khai sẽ tạo nên "động đất" trong Bộ Đường sắt, thậm chí tác động không nhỏ tới tiến trình của một số dự án đường sắt cao tốc.
Giới truyền thông đưa tin, trong tháng 1/2011, nhiều quan chức trong Bộ Đường sắt thực sự ngạc nhiên trước kế hoạch đối phó với tình trạng nợ đọng mà ông Lưu Trí Quân đưa ra, trong đó có cả việc bán cổ phần trong ngành Đường sắt cho các nhà đầu tư như những ngân hàng quốc doanh lớn. Ngay từ đầu năm 2011, Bộ Đường sắt đã công bố tổng vốn đầu tư cho các tuyến đường sắt nội địa trong năm 2011 lên tới 106 tỷ USD, trong đó 70 dự án cho nội thành. Tính đến cuối năm 2010, Trung Quốc đã sở hữu tuyến đường sắt cao tốc dài nhất thế giới với tổng chiều dài gần 8.500km, dự kiến đạt 13.000km trong năm 2012 và 16.000km vào năm 2015.
Tờ Bưu điện Hoa Nam buổi sáng của Hongkong số ra mới đây cho rằng, việc thúc đẩy chương trình đầu tư trị giá 3.500 tỷ NDT (gần 530 tỷ USD) nhằm xây dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc toàn quốc đã kéo theo nguy cơ tham nhũng nghiêm trọng trên diện rộng và nợ đọng. Giới chuyên môn cũng đưa ra cảnh báo về 3 nguy cơ cho đường sắt cao tốc Trung Quốc, đó là an toàn, tham nhũng và vỡ nợ.
Tờ Thời báo Hoàn cầu cũng dẫn nguồn tin từ Văn phòng Kiểm toán Quốc gia Trung Quốc và trường Đại học Giao thông Bắc Kinh cho biết, tính đến năm 2009, Bộ Đường sắt nợ 1,3 nghìn tỷ NDT, trong đó 854,8 tỷ NDT là nợ ngắn hạn, 448,6 tỷ NDT là nợ dài hạn và số nợ này hiện đã lên tới 2 nghìn tỷ NDT (trên 303 tỷ USD), chưa kể tiền lãi.
Nhiều người đã đặt câu hỏi về vai trò của giới truyền thông trong việc đưa tin về tình trạng tham nhũng trong ngành Đường sắt. Một số tờ báo trước đó từng đề cập tới những sai phạm trong việc xây dựng đường tàu cao tốc, nhưng ngay sau đó đều bị "khủng bố" nên vụ việc bị "chìm xuồng". Được biết, người thay thế ông Lưu Trí Quân làm Bí thư Đảng ủy Bộ Đường sắt là ông Thịnh Quang Tổ, nguyên Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan
