Ám ảnh những khúc cua “tử thần”

Với chiều dài hơn 100km nối Thủ đô Hà Nội với tỉnh Sơn La, quốc lộ 6 (QL6) qua địa bàn tỉnh Hòa Bình là tuyến đường huyết mạch tập trung đông phương tiện tham gia giao thông. Bên cạnh hiệu quả do tuyến đường này đem lại, thời gian qua, những khúc cua “tử thần” trên tuyến đã trở thành nỗi lo của không ít tài xế.

Nhắc đến vụ tai nạn giao thông (TNGT) xảy ra tại Km78 – QL6, đoạn thuộc phường Thái Bình (TP Hòa Bình) vào khoảng 7h ngày 11-5 vừa qua, nhiều người chưa hết bàng hoàng. Trước đó, khi đi đến đoạn đường trên, chiếc xe ôtô tải mang BKS 38C-078.7x (theo hướng Sơn La – Hà Nội) thì xảy ra va chạm với xe ô tô Toyota 7 chỗ mang BKS 30A-687xx (đi hướng Hà Nội – Sơn La). 

Sau khi xảy ra va chạm, chiếc xe ôtô tải tiếp tục va vào một xe ôtô tải khác, khiến chiếc xe này lật nghiêng và đè lên xe máy đang lưu thông trên đường. Hậu quả vụ tai nạn khiến tài xế xe ôtô 7 chỗ tử vong tại chỗ, 2 người bị thương nặng cùng nhiều người khác bị thương. 

Vụ tai nạn trên xảy ra tại khúc cua “tử thần” – dốc Cun, nơi được biết tới như một “điểm đen” về va chạm, TNGT trên tuyến QL6 qua tỉnh Hòa Bình.

Hiện trường một vụ lật xe container trên tuyến QL6 – khu vực đèo Thung Khe.
Hiện trường một vụ lật xe container trên tuyến QL6 – khu vực đèo Thung Khe.

Ngày 12-5, trao đổi với PV Báo CAND, Thượng tá Nguyễn Văn Hải, Trưởng phòng CSGT Công an tỉnh Hòa Bình cho hay, sau khi nhận được tin báo về vụ TNGT nghiêm trọng trên, lực lượng CSGT đã có mặt tại hiện trường phối hợp với các đơn vị chức năng khẩn trương đưa người gặp nạn đi cấp cứu, đồng thời tiến hành điều tra xác định nguyên nhân gây ra tai nạn. 

Theo đại diện Phòng CSGT Công an tỉnh Hòa Bình, cũng tại khu vực khúc cua “tử thần” – dốc Cun, chiều 29-4, một chiếc xe tải chở đá lưu thông theo hướng Sơn La – Hà Nội đến đoạn đường trên đã mất lái đâm vào taluy và biển báo bên phải đường rồi lật ngang. Cú va chạm khiến đá trên thùng xe phía sau văng xuống đường va vào một số phương tiện trên đường. Hậu quả, hai người đi trên một chiếc xe máy bị thương nặng.

Từ Thủ đô Hà Nội, xuôi theo tuyến QL6 – qua tỉnh Hòa Bình để lên đến tỉnh Sơn La, chúng tôi nhiều lần thấy “gai người” vì những khúc cua “tử thần” đang án ngữ trên dọc tuyến đường này. Một bên là núi, một bên là vực sâu thăm thẳm. 

Anh Ngô Minh Tuấn, nhà ở quận Cầu Giấy (Hà Nội) bảo rằng, bản thân anh là tài xế xe hợp đồng thường xuyên chở khách lên huyện Mộc Châu (Sơn La) để tham quan, nghỉ dưỡng, nhưng lần nào đi qua các khúc cua như: dốc Cun, đèo Thung Khe, Thung Nhuối – QL6, anh cũng đều thấy sờ sợ trước sự hiểm trở của các khúc cua này. 

“Mỗi lần qua những khúc cua “tử thần” trên, tôi đều phải tập trung cao độ, nhất là vào thời điểm đêm tối, có sương mù. Bởi chỉ cần thiếu quan sát, không làm chủ tốc độ, va chạm, TNGT xảy ra là điều khó tránh khỏi”, anh Tuấn chia sẻ. 

Đúng như lời anh Tuấn nói, khi đến khu vực đèo Thung Khe (huyện Tân Lạc) – nơi có nhiều người lui tới tham quan, chụp ảnh, mặc dù đồng hồ đã điểm 10h30, song phía trước chúng tôi là màn sương mờ mờ ảo ảo, khiến chiếc xe phải nhích từng mét đường.

Vụ TNGT khiến hai người ngồi trên xe máy tử vong tại dốc Cun.
Vụ TNGT khiến hai người ngồi trên xe máy tử vong tại dốc Cun.

Là tỉnh ở cửa ngõ Thủ đô, nên tuyến QL6 qua tỉnh Hòa Bình nối với tỉnh Sơn La, Điện Biên… luôn có lưu lượng phương tiện giao thông qua lại đông. Hằng ngày, những chiếc xe khách, xe tải, xe container siêu trường, siêu trọng vận tải hàng hóa tấp nập lưu thông trên tuyến. Đường hẹp kèm theo những khúc cua “tử thần” như: dốc Cun, đèo Thung Nhuối, đèo Thung Khe, dốc Hậu Quy, đèo đá trắng… nên nhiều tài xế qua đây không khỏi lo lắng. 

Theo đánh giá của Phòng CSGT – Công an tỉnh Hòa Bình, từ đầu năm đến nay, trên tuyến QL6 đã có hơn 10 vụ TNGT xảy ra có liên quan đến những khúc cua “tử thần” trên. 

Thượng tá Nguyễn Văn Hải cho biết, ở những khúc cua “tử thần” này, cơ quan chức năng đã cho lắp đặt hệ thống biển cảnh báo nguy hiểm, thế nhưng do chủ quan, không làm chủ tốc độ, điều khiển phương tiện lấn làn đường, nhiều tài xế đã gây ra TNGT đau lòng. 

Điển hình như vào khoảng 7h30 ngày 4-2, tại khu vực chân dốc Cun đã xảy ra va chạm giữa xe tải mang BKS 28C1-017.8x với xe môtô mang BKS 28C1-018.5x đang xuôi theo chiều ngược lại. Vụ tai nạn khiến hai người ngồi trên xe môtô bị tử vong tại chỗ.

Nói về nguyên nhân dẫn đến các vụ va chạm, TNGT tại những khúc cua “tử thần” trên tuyến QL6 qua địa bàn, Thượng tá Nguyễn Văn Hải không khỏi lo lắng cho biết, có nhiều nguyên nhân gây ra TNGT, nhưng nguyên nhân phần lớn là do sự chủ quan, phớt lờ các nguy cơ đã được cảnh báo của người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông. Nhiều tài xế lạm dụng bia rượu, phóng nhanh, vượt ẩu, đi không đúng phần đường… rồi sau đó gây ra va chạm, TNGT. 

Điều đáng lưu ý hiện nay đó là tại những khúc cua “tử thần” trên do chưa có đường lánh nạn, nên khi tài xế gặp sự cố, mất lái, phanh không ăn, đành phải chọn ba cách: một là đâm vào vách núi, hai là đâm vào xe đi ngược chiều và ba là lao xuống vực. 

Trước những nguy cơ mất an toàn kèm với các khúc cua “tử thần” trên, Phòng CSGT đã nhiều lần kiến nghị các cơ quan chức năng xây dựng những con đường lánh nạn tại các vị trí có khúc cua “tử thần” nhưng đến nay vẫn chưa được các cơ quan có thẩm quyền giải quyết, khắc phục. 

“Sau vụ TNGT nghiêm trọng xảy ra vào sáng 11-5 tại dốc Cun – QL6 vừa qua, CSGT đã tham dự cuộc họp với Sở Giao thông Vận tải và Tổng cục Đường bộ Việt Nam. Theo đó, trước mắt cơ quan chức năng sẽ tiến hành thi công đường lánh nạn tại dốc Cun và khúc cua ở đèo Thung Nhuối”, Thượng tá Nguyễn Văn Hải cho biết.

Theo khuyến cáo của CSGT Công an tỉnh Hòa Bình, khi lưu thông đến các khúc cua, đèo dốc quanh co, nhất là vào thời điểm đêm tối, có sương mù xuất hiện, để tránh xảy ra va chạm, TNGT, người điều khiển phương tiện cần kiểm tra hệ thống thiết bị an toàn (hệ thống phanh, hệ thống lái…), đi số thấp, đi đúng tốc độ quy định, không lấn làn – phần đường, không phóng nhanh, vượt ẩu, chấp hành nghiêm các quy định của Luật Giao thông đường bộ.
Trần Huy

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…