Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam vừa thông tin mới nhất, tới nay có 17 tàu dầu thuộc sở hữu doanh nghiệp Việt Nam (trong đó có 8 tàu treo cờ Việt Nam) và 213 thuyền viên Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông.
Hiện nay, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã gửi Công hàm cho các nước UAE, Arab Saudi và một số nước lân cận đề nghị sẵn sàng hỗ trợ khi tàu và thuyền viên Việt Nam có nhu cầu về lương thực, nhu yếu phẩm. Cùng đó, chủ động theo dõi, cập nhật đầy đủ, kịp thời các hướng dẫn, khuyến nghị của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và thông tin, phổ biến ngay đến các cơ quan, đơn vị, tổ chức và cá nhân có liên quan để tổ chức triển khai thực hiện phù hợp với tình hình thực tế. Cơ quan này cũng chỉ đạo Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam (VMRCC) rà soát, kiểm tra, nắm bắt thông tin về tàu thuyền Việt Nam đang hoạt động tại khu vực trên, vị trí hoạt động của các tàu. Đồng thời, VMRCC duy trì thường xuyên kênh liên lạc, cung cấp đường dây nóng 24/7 với các chủ tàu, doanh nghiệp cung ứng thuyền viên nhằm cập nhật kịp thời tình hình tàu và thuyền viên.
Bên cạnh đó, Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam cũng cho hay, giá cước vận tải container từ Việt Nam chưa biến động. Cụ thể, dữ liệu từ Drewry - chuyên trang cung cấp thông tin về thị trường hàng hải, giá dịch vụ vận tải container tăng trung bình 5% so với tuần trước đó. Tuyến vận tải tăng cao nhất là Châu Á đi Tây Mỹ, tăng từ 7-10% (do tàu phải thay đổi hành trình), các tuyến tăng thấp nhất là châu Á đi châu Âu. Hiện nay, tuyến container châu Á -châu Âu đang bị tác động trực tiếp khi tàu không đi qua được eo biển Hormuz. Các hãng tàu phải điều chỉnh tuyến, đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến thời gian vận tải kéo dài và chi phí bị đẩy lên cao.
Nhưng vẫn có những tuyến vận tải không bị ảnh hưởng trực tiếp qua eo biểm Hormuz là các tuyến: Châu Á - Bắc Mỹ, Nội Á, châu Á - châu Úc, châu Âu - châu Mỹ. Dù vậy, do đặc thù khai thác hàng hải theo mạng lưới liên thông toàn cầu, sự điều chỉnh một số tuyến vận tải có thể tạo ra tác động dây chuyền, làm giảm hiệu quả sử dụng đội tàu và kéo dài lịch trình, làm tăng chi phí vận tải và có thể làm tăng giá cước trên phạm vi toàn cầu. Được biết, hiện hầu hết các hãng tàu lớn đã dừng khai thác các tuyến vận tải hàng hóa từ Việt Nam đi Trung Đông, không nhận đặt chỗ mới.
Ngoài ra, qua làm việc với một số hãng tàu container, hầu hết giá dịch vụ vận chuyển từ Việt Nam đi các nước chưa bị điều chỉnh. Tuy nhiên, một số hãng tàu có tuyến vận tải phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng đã thông báo thu thêm phụ thu chiến tranh với các tuyến vận tải bị ảnh hưởng. Trước các biến động, Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam nhấn mạnh cơ quan quản lý vẫn đang cập nhật các thông tin về tình hình xung đột tại khu vực Trung Đông để kịp thời đánh giá tác động và xây dựng phương án ứng phó phù hợp đối với hoạt động hàng hải.
Lối thoát nào cho xung đột Trung Đông? 
Châu Âu và những thách thức an ninh mới từ xung đột Trung Đông 
