Cụ thể, trên tuyến Võ Chí Công, phạm vi phân làn bắt đầu từ sau lối xuống đường trên cao đến trước đoạn đường dẫn tách dòng từ Võ Chí Công xuống đường đê sông Hồng (đường Âu Cơ). Theo phương án, ba làn ngoài sát dải phân cách giữa sẽ được bố trí làm làn riêng dành cho ô tô. Các làn còn lại phục vụ lưu thông hỗn hợp.
Trên tuyến Phạm Văn Đồng, phạm vi phân luồng kéo dài từ nút giao với đường Hoàng Quốc Việt đến vòng xoay vào khu đô thị Ciputra. Phương án cũng bố trí hai làn sát dải phân cách giữa là làn đường dành riêng cho ô tô, các làn còn lại dành cho phương tiện hỗn hợp.
Trên cả hai tuyến này, các làn dành riêng cho ô tô sẽ được phân tách với làn hỗn hợp bằng dải phân cách cứng (hàng rào thép). Việc chuyển hướng của phương tiện sẽ thực hiện tại các nút giao và điểm quay đầu trên tuyến theo chỉ dẫn của hệ thống biển báo giao thông đặt trên khung giá long môn, giúp người điều khiển phương tiện dễ dàng quan sát và đi đúng làn đường quy định.
Ngoài ra, hệ thống camera quan sát sẽ được lắp đặt dọc tuyến để phục vụ công tác xử lý nghiêm các hành vi vi phạm giao thông.
Ghi nhận thực tế của PV Báo CAND, đến hết ngày 21/6, công tác lắp đặt rào cứng diễn ra tương đối nhanh, công nhân vẫn đang tiếp tục công việc với biển báo, giá long môn.
Tại nhiều quốc gia có điều kiện tương đồng như Thái Lan, Indonesia, Philippines…, việc phân làn phương tiện đã được triển khai từ lâu, trở thành một phần không thể thiếu trong tổ chức giao thông đô thị. Nhờ vậy, các thành phố này đã từng bước cải thiện tình trạng ùn tắc và tai nạn, hình thành văn hóa giao thông có trật tự, nền nếp.
Tại Việt Nam, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (có hiệu lực từ ngày 1/1/2025) cũng nhấn mạnh đến vai trò của tổ chức giao thông, trong đó quy định rõ việc phân định làn đường theo từng loại phương tiện nhằm bảo đảm an toàn, thuận lợi cho người và phương tiện khi lưu thông.
Theo Công an TP Hà Nội, phân làn phương tiện không chỉ là giải pháp tổ chức giao thông đơn thuần, mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao ý thức, hình thành văn hóa giao thông hiện đại. Khi người tham gia giao thông đi đúng làn, đúng phần đường, nguy cơ va chạm, xung đột giữa các loại phương tiện sẽ giảm đáng kể. Đây cũng là một trong những biện pháp phòng ngừa tai nạn giao thông ngay từ gốc, góp phần bảo vệ tính mạng, tài sản của người dân.
Trong điều kiện hạ tầng giao thông còn hạn chế, việc tổ chức lại giao thông một cách hợp lý, kết hợp đồng bộ giữa tuyên truyền, xử lý vi phạm và hoàn thiện kỹ thuật phân làn là hướng đi cần thiết. Từ những tín hiệu tích cực bước đầu, có thể kỳ vọng rằng, khi được triển khai đồng bộ và kiên trì, giải pháp này sẽ góp phần xây dựng hệ thống giao thông trật tự, an toàn, bền vững cho Thủ đô và các đô thị lớn trong cả nước.
Dù vẫn đang trong quá trình lắp đặt rào chắn nhưng với nhiều người dân thường xuyên di chuyển trên hai tuyến đường này đã có nhiều đánh giá cả theo hướng đồng tình cũng như lo lắng về hiệu quả.
Anh Trung Nguyên (quận Cầu Giấy, Hà Nội) cho biết, bản thân thường xuyên phải di chuyển qua tuyến đường Phạm Văn Đồng để đi công việc. Đây là tuyến đường rất đông phương tiện di chuyển, nhất là giờ cao điểm hằng ngày. Tuy nhiên, tình trạng ô tô và xe máy di chuyển trên tuyến tương đối lộn xộn, lấn làn gây nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Việc bố trí rào chắn để phân làn riêng về lâu dài có thể giúp giao thông trên tuyến này vào nề nếp, trật tự và an toàn hơn.
Trong khi đó, anh Phương Vũ (quận Tây Hồ, Hà Nội) lại đặt ra lo lắng về việc rào chắn phân làn có thể dẫn tới tình trạng ùn tắc trong thời gian đầu bởi người dân chưa quen với việc phân tách luồng phương tiện di chuyển trên tuyến. Anh hy vọng, cơ quan chức năng cần có hướng dẫn cụ thể, hệ thống biển báo được bố trí hợp lý để người dân dễ quan sát và di chuyển thuận lợi.
Được biết, việc phân làn chính thức dự kiến được triển khai từ ngày 1/7/2025, sau khi hoàn thiện các điều kiện kỹ thuật trong tháng 6.
Tuyên truyền kỹ năng tham gia giao thông an toàn cho lứa tuổi học sinh 
