Xe khách, xe tải bất chấp nguy hiểm đi “lậu” trên cao tốc chưa hoàn thành

Dù cao tốc La Sơn - Túy Loan nối tỉnh Thừa Thiên Huế và TP Đà Nẵng chưa được thông tuyến nhưng mỗi ngày có rất nhiều lượt phương tiện ô tô khách, xe tải chạy vào cao tốc này gây mất an toàn giao thông (ATGT).


Từ thời điểm mới bắt đầu thi công dự án, chủ đầu tư là Ban quản lý dự án (BQLDA) đường Hồ Chí Minh đã gắn biển “Công trường đang thi công không nhiệm vụ cấm vào” tại điểm đầu giao nhau giữa cao tốc La Sơn - Túy Loan và tuyến đường tỉnh lộ 14B, huyện Phú Lộc. Bên cạnh đó, đơn vị đã lắp đặt biển báo cấm ở đầu và cuối tuyến đường, lập barie, cắt cử công nhân canh chừng nhưng nhiều tài xế vẫn bất chấp điều khiển xe khách, xe tải chạy vào cao tốc La Sơn - Túy Loan.

Xe khách chạy tuyến Bắc-Nam bất chấp nguy hiểm chạy tốc độ cao trên cao tốc La Sơn - Túy Loan.
Xe khách chạy tuyến Bắc-Nam bất chấp nguy hiểm chạy tốc độ cao trên cao tốc La Sơn - Túy Loan.
Ô tô đi "lậu" trên tuyến cao tốc La Sơn - Túy Loan dù tuyến đường này chưa được thi công hoàn thiện.
Ô tô đi "lậu" trên tuyến cao tốc La Sơn - Túy Loan dù tuyến đường này chưa được thi công hoàn thiện.

Đặc biệt vào những ngày cuối tháng 11-2019, tình trạng các phương tiện đi “lậu” trên cao tốc La Sơn - Túy Loan gia tăng, gây mất ATGT, tiềm ẩn nguy cơ xảy ra các vụ tai nạn. Trước thực trạng này, đơn vị thi công dự án cao tốc đã tận dụng hàng chục khối đất để đổ chắn ngang mặt đường cao tốc tại 3 vị trí, gồm: Km 0+500 đoạn qua xã Lộc Sơn; Km 12+600 đoạn qua xã Xuân Lộc (huyện Phú Lộc) và xã Hòa Liên (huyện Hòa Vang, TP Đà Nẵng). Điều đáng nói, dù bức tường đất dài khoảng 11m, cao 1m nhưng nhiều tài xế vẫn cố tình lái phương tiện vượt qua.

Ngoài biển báo công trường đang thi công, đơn vị thi công còn đổ đất chắn ngang đường cao tốc La Sơn - Túy Loan để ngăn chặn không cho các phương tiện đi vào tuyến cao tốc này.
Ngoài biển báo công trường đang thi công, đơn vị thi công còn đổ đất chắn ngang đường cao tốc La Sơn - Túy Loan để ngăn chặn không cho các phương tiện đi vào tuyến cao tốc này.

Ông Nguyễn Minh Khánh, Trưởng phòng điều hành Dự án 4, BQLDA đường Hồ Chí Minh cho biết, trước đây, Ban đã có văn bản gửi chính quyền địa phương về việc tuyên truyền, vận động người dân không lưu thông vào đường cao tốc La Sơn - Túy Loan đang thi công. Mặt khác, hiện tuyến đường cao tốc vẫn chưa được hoàn thiện, chưa có đầy đủ các hệ thống biển báo giao thông, lan can, đèn báo hiệu… nên việc tài xế bất chấp điều khiển phương tiện đi vào cao tốc là rất nguy hiểm, đặc biệt là vào ban đêm.

Tuy nhiên có nhiều phương tiện ô tô, xe tải vẫn bất chấp vượt qua bức tường đất để vào cao tốc.
Tuy nhiên có nhiều phương tiện ô tô, xe tải vẫn bất chấp vượt qua bức tường đất để vào cao tốc.

“Tốc độ tối đa trên tuyến cao tốc La Sơn - Túy Loan qua địa phận Thừa Thiên Huế tùy theo đoạn bình quân được quy định từ 60-80km/h nên việc các phương tiện xe khách, xe tải chạy tốc độ cao vào tuyến cao tốc chưa khai thác gây tiềm ẩn nguy cơ TNGT. Vì thế về lâu dài, chủ đầu tư sẽ có các biện pháp mạnh để xử lý các phương tiện đi “lậu trên” cao tốc để đảm bảo ATGT”, ông Khánh khẳng định.

Theo BQLDA đường Hồ Chí Minh, sẽ có các biện pháp mạnh để xử lý các phương tiện đi “lậu trên” cao tốc La Sơn - Túy Loan.
Theo BQLDA đường Hồ Chí Minh, sẽ có các biện pháp mạnh để xử lý các phương tiện đi “lậu trên” cao tốc La Sơn - Túy Loan.

Được biết, dự án đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn - Túy Loan nối tỉnh Thừa Thiên Huế và TP Đà Nẵng giai đoạn 1 có chiều dài 77,6km; trong đó qua địa phận tỉnh Thừa Thiên Huế dài 36km có tổng mức đầu tư gần 11.500 tỷ đồng, thực hiện theo hình thức xây dựng - chuyển giao (BT). 

Tuyến đường bắt đầu từ ngã ba La Sơn và kết thúc tại ngã tư Túy Loan, được thiết kế để nối vào quy hoạch cao tốc Bắc - Nam. Đến nay, tuyến đường vẫn đang được các đơn vị thi công hoàn thiện những hạng mục cuối cùng và theo dự kiến của Bộ GTVT, đoạn đường này sẽ được thông xe vào cuối tháng 12-2019.

Anh Khoa

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…