Theo ghi nhận của phóng viên, nhiều bến xe lớn trên địa bàn Hà Nội như: Mỹ Đình, Giáp Bát, Gia Lâm… hiện nay cơ sở vật chất đã được đầu tư khang trang, sạch đẹp không khác gì nhà ga sân bay. Dù đã được cải thiện nhiều từ các khâu như: lễ tân, bán vé, nâng cấp cơ sở vật chất nhưng lượng khách đến với bến xe vẫn ngày một vắng vẻ.
Nguyên nhân chính là việc hiện nay nhiều xe hợp đồng (xe chở khách trá hình), xe Limousine, xe ghép… hoạt động rầm rộ. Bên cạnh đó, nhiều xe ô tô cá thông qua các hội nhóm trên các nền tảng xã hội hoạt động đón khách tận nhà, trả khách tận nơi cộng với giá cả hợp lý đã khiến cho những xe khách chạy tuyến cố định ngày một đi vào ngõ cụt.
Chị Nguyễn Thu Hà (quê Lào Cai) cho biết, thực tế thì đi xe hợp đồng hay xe ghép rất thuận tiện. Chỉ cần nhấc máy a lô là có xe đến đón tận nơi, trả tại chỗ. Cùng với chi phí cũng hợp lý nên việc người dân sử dụng những loại dịch vụ vận tải này ngày một nhiều.
“Nếu như trước kia, người dân muốn đi xa phải ra bến xe mất rất nhiều công đoạn như: nhờ người thân chở ra bến xe hoặc bắt xe ôm, sau đó mới mua vé hoặc bắt xe di chuyển. Đến điểm cuối thì lại tiếp tục công đoạn như lúc ra bến xe. Như vậy quả thực rất bất tiện. Thậm chí tiền còn tốn hơn đi xe ghép, xe hợp đồng”, chị Hà chia sẻ.
Anh Trần Văn Thanh (ở Quảng Ninh) cũng chia sẻ, nhiều xe hợp đồng tiện nghi hiện đại, xe sạch đẹp, còn xe cá nhân chở ghép cũng vậy. Chính vì thế, khách hàng lựa chọn sử dụng các dịch vụ này là điều dễ hiểu. Còn việc các nhà xe hoạt động như nào thì họ phải chịu trách nhiệm trước pháp luật chứ hành khách chỉ biết tiện nghi, hợp lý là sử dụng.
Việc hành khách quay lưng lại với xe khách truyền thống đã khiến cho nhiều nhà xe phải bỏ lốt, bán xe lớn đầu tư xe nhỏ để tiếp tục hành nghề. Không chỉ nhà xe tư nhân mà nhiều hãng lớn cũng nhanh chóng chuyển đổi loại xe bắt nhịp với thị trường.
Ông Nguyễn Mạnh C. – Nhân viên tổ chức điều hành của một hãng vận tải lớn đến từ Hải Phòng tại Bến xe Gia Lâm chia sẻ: Hiện nay, công ty đã phải bán rất nhiều xe chở khách loại 45 chỗ và đầu tư xe loại 11 chỗ để hoạt động vận tải hành khách. Thế nhưng, cân đối các tuyến các chuyến với nhau có khi chỉ cầm hoà chứ không có lãi.
Chỉ vào danh sách thống kê xe chạy và số hành khách ông C. nói: “Thực tế, các xe nhỏ 11 chỗ nếu mỗi chuyến có được 8 khách thì mới hoà, trên 8 khách trở lên mới có lãi. Đối với xe to như ngày hôm nay, xe nhiều nhất cũng chỉ có 16 khách. Như vậy càng chạy càng lỗ. Việc này chỉ công ty mới cân đối mới trụ được, chứ tư nhân thì chắc phá sản lâu rồi”.
Ông Nguyễn Hoàng Tùng – Giám đốc Bến xe Giáp Bát cho biết, những năm gần đây, đặc biệt là sau dịch Covid 19, thói quen của hành khách đã thay đổi rất nhiều. Cùng với đó, loại hình xe trá hình nở rộ. Cơ quan chức năng quản lý chưa chặt chẽ khiến cho việc thu thuế cũng bị ảnh hưởng không nhỏ.
“Về mặt thị trường, các loại hình xe hợp đồng, xe ghép, xe Limousine… hoạt động rất tự do, luồn lách vào các khu vực nội đô để đón trả khách đã ảnh hưởng lớn về lượng hành khách đến với bến xe truyền thống… Đây là sự cạnh tranh không lành manh. Để thu hút hành khách quay trở lại bến, thời gian qua, Bến xe Giáp Bát đã không ngừng tăng cường đầu tư cơ sở hạ tầng. Các loại xe đưa, đón khách vào bến được miến phí và vào tận sảnh nhưng vẫn còn vắng vẻ”, ông Tùng thông tin.
Ông Nguyễn Mạnh Tuấn – Phó Giám đốc Bến xe Gia Lâm cho biết, hoạt động bến xe khách nói chung gặp nhiều khó khăn. Các đơn vị vận tải hoạt động không có khách thì người ta nghỉ và bỏ. Không có khách có nhiều nguyên nhân như: xe hợp đồng, trá hình, xe ghép bên ngoài. Loại hình xe này thuận tiện, khách cứ đâu thuận tiện thì người ta đi. Một nguyên nhân khác là lực lượng giám sát, thực thi chưa được chặt chẽ dẫn đến hoạt động các loại xe hợp đồng, xe ghép, xe Limousine… vẫn còn vi phạm.
Nở rộ ứng dụng gọi xe công nghệ: Cơ quan chức năng vẫn “lúng túng” trong quản lý 
Nhiều doanh nghiệp taxi muốn hoạt động như xe công nghệ 
