“Việc phố, việc làng, đất vàng cũng hiến”

Hàng trăm hộ dân TP Đồng Xoài, tỉnh Bình Phước đã đồng thuận hiến hàng chục ha đất để mở rộng các tuyến đường, góp phần thay đổi căn bản diện mạo quê hương.

Anh Vương Văn Trọng (44 tuổi, tổ 4, khu phố 5, phường Tiến Thành) đã tự nguyện hiến 3.500m2, 1 căn nhà cấp 4, nằm ở vị trí đắc địa, trị giá nhiều tỉ đồng, để giải phóng mặt bằng làm đường số 34. Tuyến đường dài 4km băng qua đất nhà anh Vương rộng 28m, có vỉa hè, cây xanh và hệ thống hạ tầng khi hoàn thành sẽ nối đường Hải Thượng Lãn Ông (cổng Bệnh viện Đa khoa Bình Phước) với xã Tiến Hưng, đường ĐH507 đi Trại giam An Phước, huyện Phú Giáo, tỉnh Bình Dương.

“Việc phố, việc làng, đất vàng cũng hiến” -0
Lãnh đạo TP Đồng Xoài, phường Tiến Thành và các hộ dân dự lễ khởi công san lấp mặt bằng tuyến đường số 34. Ảnh: Báo Bình Phước.

Anh Trọng cho biết: “Tài sản chúng tôi hiến có giá trị lớn nên bảo là không tiếc thì không đúng, nhưng tôi nghĩ làm đường mới, ngoài việc phục vụ chung cho cộng đồng thì người dân như chúng tôi được hưởng lợi trực tiếp, nhất là sau khi tuyến đường hoàn thành, đất nhà tôi sẽ ra mặt tiền, giá trị đất sẽ được nâng lên. Vì vậy, sau khi bàn bạc với người thân, chúng tôi đã đi đến thống nhất hiến đất và toàn bộ công trình trên đất”.

Tuyến đường Phan Bội Châu (phường Tân Bình) có chiều dài hơn 1.150m, rộng 32m kết nối đường Tôn Đức Thắng (phường Tiến Thành) với KCN Đồng Xoài III và Khu đô thị Cát Tường - Phú Hưng, xã Tiến Hưng. Công trình có tổng kinh phí 60 tỉ đồng, có 38 hộ dân bị ảnh hưởng trong vùng dự án đã tự nguyện hiến 3,8ha đất, tương ứng 40 tỷ đồng để thực hiện dự án. Hộ ông Nguyễn Hữu Đây (69 tuổi, ngụ đường Phan Bội Châu, khu phố Thanh Bình, phường Tân Bình) hiến 7.000m2, có 3 căn nhà, nhiều vật kiến trúc, cây trồng trên đất ngay trung tâm TP Đồng Xoài, trị giá hơn 20 tỉ đồng.

Ông Đây cho biết, ông sống ở vùng đất này từ nhỏ, đất do xưa kia gia đình ông khai hoang mà có. Khi nhà nước chuẩn bị làm con đường này, nhiều lần cán bộ phường, ấp đã trực tiếp đến nhà ông vận động hiến đất để con đường sớm được triển khai. “Tài sản thì quá lớn, vợ tôi thì đã mất nên khi nghe các cán bộ giải thích tôi cũng đắn đo. Tôi gọi hết tất cả 5 đứa con, dâu rể, cháu chắt về bàn, giải thích cho chúng nghe và cũng may mọi đứa đồng ý hết, nên quyết định hiến và sớm bàn giao mặt bằng để nhà nước làm đường. Sau khi đường làm xong, tôi cũng như các con cháu vui lắm, vì không ngờ rằng con đường lại khang trang, rộng rãi và đẹp đẽ đến thế. Không chỉ ở tỉnh khen thưởng, hôm 15/5 rồi, nhân dịp tổ chức lễ khánh thành con đường này, tôi còn được các lãnh đạo tỉnh đến trao tặng Bằng khen của Thủ tướng Chính phủ nữa. Tôi vui lắm, con cháu cũng vui mừng theo” – ông Đây nói.

Ông Nguyễn Minh Bình, Chủ tịch UBND TP Đồng Xoài cho biết, địa phương đã huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc tuyên truyền, vận động, công khai đồ án quy hoạch, cắm mốc ngoài thực địa cụ thể vị trí tuyến đường, đất hiến, đất tiếp giáp đường để người dân thấy rõ lợi ích được hưởng. Phong trào “việc phố, việc làng, đất vàng cũng hiến” lan tỏa, đa số hộ bị ảnh hưởng trên các tuyến đường đồng ý hiến đất để giao thông kết nối, phát triển kinh tế và đảm bảo hài hoà lợi ích giữa Nhà nước và người dân.

TP Đồng Xoài coi giao thông là khâu đột phá “đi trước mở đường” nên ưu tiên nguồn lực phát triển các tuyến đường kết nối liên huyện, nâng cấp, mở rộng các tuyến giao thông hiện hữu như đường 647 (phường Tân Bình), dự án đường Trần Hưng Đạo, đoạn từ Nguyễn Bình đến Phan Bội Châu (phường Tân Phú), tuyến đường hẻm 115 Lê Quý Đôn đến ngã 3 Suối Đá (phường Tân Xuân), đường Vành đai (xã Tân Thành, phường Tiến Thành và Tân Thiện).

Hiện TP Đồng Xoài đã vận động người dân hiến 45,2ha đất, tương đương khoảng 542,51 tỷ đồng (bình quân 1ha phải bồi thường, hỗ trợ khoảng 12 tỷ đồng).

Đức Trí

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…