Chỉ từ 300-400 triệu đồng đã có thể sở hữu ô tô nhập khẩu mới tinh là lời quảng cáo “ngọt như mía lùi” đang tràn ngập mạng xã hội. Nhưng, sau cú chuyển tiền đặt cọc, thứ người mua nhận lại không phải là xe, mà là... sự im lặng tuyệt đối. Những “showroom online” biến mất, số điện thoại bị chặn, fanpage không còn dấu vết, để lại hàng loạt nạn nhân sập bẫy.
Theo quy định tại Thông tư 47/2024/TT-BGTVT, từ năm 2025 sẽ không còn cấp tem kiểm định riêng dành cho xe kinh doanh vận tải, chỉ phân biệt tem kiểm định của xe “xanh”, xe cơ giới khác và xe máy chuyên dùng.
Theo hướng dẫn mới của Bộ Tài chính, người đi làm thủ tục đăng ký phương tiện thuộc diện nhập khẩu dùng vào mục đích dân sự sẽ không cần mang theo tờ xác nhận nguồn gốc xe nhập khẩu…
Theo bản báo cáo bán hàng mới nhất do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, sản lượng tiêu thụ ô tô toàn ngành tại thị trường Việt Nam trong tháng 4 là 11.761 xe, giảm 39% so với tháng 3 và giảm tới 44% so với tháng 4/2019.
Theo số liệu thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, trong tháng 2 số lượng ôtô nguyên chiếc các loại đăng ký tờ khai hải quan nhập khẩu cao gấp 2,4 lần (tương ứng tăng tới 5.980 chiếc) so với lượng nhập khẩu trong tháng 1/2020.
“Tại sao xe Lux A2.0 sản xuất tại Việt Nam lại có giá cao hơn xe Camry tại Nhật”, “Tại sao Nhật, Mỹ, Hàn họ có ô tô nội địa mà giá rẻ vậy, trong khi tại Việt Nam với VinFast lại không”… là những câu hỏi mà cộng đồng mạng từng thắc mắc. Tuy nhiên, nếu nhìn vào cơ cấu giá xe tại Việt Nam hiện nay, không chỉ VinFast mà bất cứ hãng ô tô nào cũng khó có thể đáp ứng được mong muốn của người tiêu dùng.
Thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, từ đầu năm 2019 đến nay đã phát hiện hơn 50 trường hợp ô tô, xe máy nhập khẩu vi phạm tiêu chuẩn chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
Tại Campuchia, có một “thị trường đen” cho các loại “xế hộp” hạng sang – thị trường này tác động tiêu cực tới khát vọng của các nhà nhập khẩu chính thức đồng thời kìm hãm nền kinh tế địa phương.
Thị trường xe Việt trong năm 2018 chứng kiến sự đổ bộ của hàng loạt sản phẩm mới ở đủ mọi phân khúc từ hạng A cho đến cỡ lớn như SUV 7. Thế nhưng, số lượng xe bị khai tử khỏi thị trường trong nước màu mỡ này cũng không hề nhỏ.
Chính phủ Nhật Bản đang cân nhắc các biện pháp hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô nội địa nếu Mỹ tiếp tục giữ quan điểm tăng thuế suất đối với xe nhập khẩu lên 25% so với mức 2,5% như hiện tại.
Doanh số bán hàng của các doanh nghiệp ô tô ở thị trường trong nước tiếp tục giảm sút ngay trước thời điểm bước vào tháng Ngâu (tháng 7 âm lịch), vốn nhu cầu mua xe ở mức rất thấp.
Hơn 92% lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam có nguồn gốc sản xuất từ Thái Lan và Indonesia, hai quốc gia được ví như công xưởng ô tô cho các thương hiệu xe hơi châu Á và Mỹ.
Theo kế hoạch dự kiến, ngày 26-2, Văn phòng Chính phủ (VPCP) sẽ tổ chức cuộc họp với đại diện các Hiệp hội doanh nghiệp, doanh nghiệp và các đại sứ quán về các phản ánh liên quan đến việc thực hiện Nghị định 116 của Chính phủ về ô tô và Thông tư 03 của Bộ Giao thông vận tải (GTVT).
