Để thực hiện khát vọng phục hưng dân tộc Trung Hoa vĩ đại, những năm qua, Trung Quốc đã đề xuất triển khai nhiều sáng kiến liên kết kinh tế và chính trị do nước này dẫn dắt nhằm giành ưu thế cạnh tranh chiến lược và gia tăng ảnh hưởng trên phạm vi toàn cầu. Một trong số đó là Sáng kiến Vành đai và Con đường, có quy mô kết nối lớn chưa từng có trong lịch sử. Tuy nhiên, sáng kiến này dường như đang gặp phải nhiều khó khăn khi triển khai…
Hồi tháng 2/2021, Liên minh châu Âu (EU) công bố một dự án đầy tham vọng được thiết kế nhằm mục đích thúc đẩy kết nối liên khu vực mang tên Chiến lược “Cửa ngõ toàn cầu” (Global Gateway - GG). Mang phạm vi đầy tham vọng, nên GG được nhiều người coi là đối trọng hoặc thay thế cho Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc.
Thực hiện phân công của Thủ tướng Chính phủ, trong các ngày 13 và 14/9, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư (KH&ĐT) Nguyễn Chí Dũng đã dự Hội nghị cấp cao Vành đai và Con đường lần thứ 8 với chủ đề “Kỷ niệm 10 năm Sáng kiến Vành đai và Con đường”, tại Hong Kong, Trung Quốc.
Trung Quốc đang có nguy cơ mất lợi ích thương mại và miễn giảm phát thải carbon sau khi Hạ viện Mỹ thông qua dự luật kêu gọi thu hồi phân hạng "nước đang phát triển" của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới này. Bắc Kinh tuyên bố, đây là một ví dụ khác về chính sách của Washington nhằm ngăn chặn Trung Quốc.
Hoạt động của nhiều tuyến giao thông đường bộ, đường biển và đường sắt trên Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc giảm sút, thậm chí bị cắt đứt do các biện pháp trừng phạt Nga của các nước phương Tây cũng như đòn trả đũa của Moscow.
Xung đột bùng phát ở Sri Lanka do khủng hoảng kinh tế đã dẫn tới những tranh cãi về “bẫy nợ” do Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI) của Trung Quốc gây ra. Dưới hiệu ứng cộng hưởng của đại dịch COVID-19 và cuộc chiến Nga - Ukraine, BRI do Trung Quốc khởi xướng đang đối diện với nhiều thách thức hơn và rủi ro nợ cũng vì thế mà gia tăng.
