Nhiều nhà đầu tư BOT đường bộ đang trong tình trạng “chết lâm sàng” khi doanh thu giảm sâu. Nếu không có sự hỗ trợ kịp thời của cơ quan quản lý nhà nước sẽ có thể vỡ nợ, từ đây để lại hệ lụy lớn và khiến các nhà đầu tư không còn mặn mà với BOT.
Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết 83/NQ-CP triển khai thực hiện Nghị quyết số 437/NQ-UBTVQH14 ngày 21-10-2017 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội (UBTVQH) về một số nhiệm vụ và giải pháp tiếp tục hoàn thiện và đẩy mạnh việc thực hiện chính sách pháp luật về đầu tư và khai thác các công trình giao thông theo hình thức hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT).
UBND TP Hà Nội vừa ban hành Quyết định thành lập Tổ công tác liên ngành kiểm tra, đôn đốc các sở, ngành, đơn vị liên quan thực hiện kết luận của Thanh tra Chính phủ về chấp hành quy định thực hiện một số dự án BT (hợp đồng xây dựng-chuyên giao), BOT (hợp đồng xây dựng-kinh doanh-chuyển giao) trong lĩnh vực giao thông, môi trường trên địa bàn thành phố
Kiểm toán 27 dự án thì có đến 25 dự án phải giảm thời gian thu phí đến... hàng trăm năm. Nhà đầu tư được cho rằng “tự tung, tự tác”, trong khi vai trò quản lý Nhà nước rất mờ nhạt trong bối cảnh các dự án BOT giao thông “nở rộ” với hàng ngàn kilômét đường, vốn đầu tư lên tới hơn 200 nghìn tỷ đồng.
Càng lúc càng lộ ra những bất cập của BOT, chúng ta cho các BOT điều chỉnh nhưng có xu hướng là lợi cho nhà đầu tư, vì việc điều chỉnh không công khai minh bạch...
Ngày 7-1, Bộ Tài chính đã chính thức có phản hồi các ý kiến cho rằng phí đường bộ đối với dự án về đầu tư theo hình thức hợp đồng xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT), do Bộ Tài chính đưa ra quá cao.
