Từ 6/5: Người dân lưu thông qua cầu vượt Mai Dịch cần lưu ý điều gì?

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa thông báo phương án phân luồng tổ chức giao thông tạm thời cho các phương tiện tham gia giao thông đường bộ lưu thông qua nút giao Mai Dịch, áp dụng từ sáng ngày 6/5.

Cụ thể, Cầu Mai Dịch cũ được tách thành trục đường cao tốc, kết nối theo hai chiều của đường Vành đai 3 trên cao (kết nối cầu cạn phía đường Phạm Hùng, hướng đi cầu Thanh Trì) với cầu cạn phía đường Phạm Văn Đồng, hướng đi Cầu Thăng Long và ngược lại).

Đối với 2 đơn nguyên cầu mới nằm hai bên Cầu Mai Dịch cũ, phần đường dẫn có mặt cắt ngang rộng 7,75m, bố trí một làn xe cơ giới rộng 3,5m và một làn xe máy rộng 2,75m. Mặt cắt ngang mỗi đơn nguyên cầu rộng 7,70m, bố trí một làn xe cơ giới rộng 3,5m và một làn xe máy rộng 2,75m.

Từ 6/5: Người dân lưu thông qua cầu vượt Mai Dịch cần lưu ý điều gì? -0
Sau hơn 1 năm thi công, dự án xây dựng hai đơn nguyên cầu đô thị tại nút giao Mai Dịch (quận Cầu Giấy, Hà Nội) sắp được thông xe.

Đơn nguyên cầu mới phía đường Hồ Tùng Mậu phục vụ phương tiện xe ôtô và xe máy lưu thông vượt qua nút giao Mai Dịch theo hướng Phạm Văn Đồng đi Phạm Hùng. Đơn nguyên cầu mới phía Xuân Thuỷ phục vụ phương tiện xe ôtô và xe máy lưu thông vượt qua nút giao Mai Dịch theo hướng đường Phạm Hùng đi đường Phạm Văn Đồng.

Tổ chức giao thông nút giao dưới cầu Mai Dịch được tổ chức theo hình thức đảo xuyến trung tâm kết hợp đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo.

Sở GTVT cũng đưa ra phương án tổ chức hướng dẫn cho các phương tiện tham gia giao thông từ đường Phạm Hùng thông qua nút giao Mai Dịch:

Các phương tiện từ đường Vành đai 3 trên cao (hướng Cầu Thanh Trì về nút giao Mai Dịch)-đường dành riêng cho phương tiện ôtô:

- Các phương tiện ôtô đi Cầu Thăng Long: Đi thẳng qua cầu vượt Mai Dịch cũ (trục đường cao tốc).

- Các phương tiện ôtô đi Phạm Văn Đồng: Đi qua đơn nguyên cầu mới (cầu phía Xuân Thuỷ) xuống đường Phạm Văn Đồng.

- Các phương tiện ôtô đi Xuân Thuỷ hoặc Hồ Tùng Mậu: Xuống đường Phạm Hùng đi theo chỉ dẫn vạch sơn và biển báo hiệu khu vực trung tâm nút giao gầm cầu Mai Dịch.

Các phương tiện từ đường Phạm Hùng:

- Các phương tiện xe ôtô đi cầu Thăng Long: Đi lên cầu vượt mới (cầu phía Xuân Thuỷ) hoặc đi thẳng qua nút giao Mai Dịch để đi vào đường cao tốc.

- Các phương tiện đi Phạm Văn Đồng đi theo hướng: Đi qua đơn nguyên cầu mới (cầu phía Xuân Thuỷ) hoặc đi thẳng qua nút giao theo chỉ dẫn của hệ thống đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo hiệu.

- Các phương tiện đi Xuân Thuỷ: Rẽ phải vào làn rẽ phải liên tục trước nút giao.

- Các phương tiện đi Hồ Tùng Mậu: Qua trung tâm nút giao gầm Cầu Mai Dịch và rẽ trái vào đường Hồ Tùng Mậu theo chỉ dẫn của hệ thống đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo hiệu.

- Các phương tiện (có chiều cao tĩnh không dưới 3,3m) được phép quay đầu dưới điểm mở quay đầu gầm Cầu Mai Dịch.

Tổ chức hướng dẫn cho các phương tiện tham gia giao thông từ đường Phạm Văn Đồng thông qua nút giao Mai Dịch:

Các phương tiện từ đường Vành đai 3 trên cao (hướng Cầu Thăng Long về nút giao Mai Dịch)-đường dành riêng cho phương tiện ôtô:

- Các phương tiện ôtô đi Cầu Thanh Trì: Đi thẳng qua Cầu vượt Mai Dịch cũ (trục đường cao tốc).

- Các phương tiện ôtô đi đường Phạm Hùng: Đi qua đơn nguyên cầu mới (cầu phía Hồ Tùng Mậu) xuống đường Phạm Hùng.

- Các phương tiện ôtô đi đường Xuân Thuỷ hoặc đường Hồ Tùng Mậu: Xuống đường Phạm Văn Đồng đi theo chỉ dẫn vạch sơn và biển báo hiệu khu vực trung tâm nút giao gầm Cầu Mai Dịch.

Các phương tiện từ đường Phạm Văn Đồng:

- Các phương tiện xe ôtô đi Cầu Thanh Trì: Đi qua đơn nguyên cầu mới (cầu phía đường  Hồ Tùng Mậu) hoặc đi thẳng qua nút giao Mai Dịch để đi vào đường cao tốc.

- Các phương tiện đi đường Phạm Hùng đi theo hướng: Đi qua đơn nguyên cầu mới (cầu phía đường Hồ Tùng Mậu) hoặc đi thẳng qua nút giao theo chỉ dẫn của hệ thống đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo hiệu.

Các phương tiện đi đường Hồ Tùng Mậu: Rẽ phải vào làn rẽ phải liên tục trước nút giao.

- Các phương tiện đi đường Xuân Thuỷ: Qua trung tâm nút giao gầm Cầu Mai Dịch và rẽ trái vào đường Xuân Thuỷ theo chỉ dẫn của hệ thống đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo hiệu.

- Các phương tiện (có chiều cao tĩnh không dưới 3,3m) được phép quay đầu dưới điểm mở quay đầu gầm Cầu Mai Dịch.

Tổ chức hướng dẫn cho các phương tiện tham gia giao thông từ đường Xuân Thủy thông qua nút giao Mai Dịch:

- Các phương tiện đi đường Phạm Văn Đồng: rẽ phải vào làn rẽ phải liên tục trước nút giao.

- Các phương tiện đi đường Hồ Tùng Mậu hoặc Phạm Hùng: đi qua trung tâm nút giao gầm Cầu Mai Dịch theo chỉ dẫn của hệ thống đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo hiệu.

- Các phương tiện quay đầu đi đường Nguyễn Phong Sắc: quay đầu xe tại điểm mở dải phân cách đường Xuân Thủy trước khi vào trung tâm nút.

Tổ chức hướng dẫn cho các phương tiện tham gia giao thông từ đường Hồ Tùng Mậu thông qua nút giao Mai Dịch:

- Các phương tiện đi đường Phạm Hùng: rẽ phải vào làn rẽ phải liên tục trước nút giao.

- Các phương tiện đi đường Xuân Thuỷ hoặc đường Phạm Văn Đồng: đi qua trung tâm nút giao gầm Cầu Mai Dịch theo chỉ dẫn của hệ thống đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo hiệu.

- Phương tiện quay đầu xe quay đầu đi đường Trần Vĩ: Quay đầu xe tại điểm mở dải phân cách đường Hồ Tùng Mậu trước khi vào trung tâm nút.

Cấm tất cả các phương tiện (ngoại trừ các phương tiện ôtô) đi vào Cầu Mai Dịch cũ-trục đường cao tốc Vành đai 3 trên cao.

Các phương tiện lưu thông qua khu vực trung tâm nút giao Mai Dịch theo sự hướng dẫn của đèn tín hiệu giao thông, vạch sơn kẻ, biển báo và người hướng dẫn giao thông.

Tốc độ lưu hành cho phép đối với các phương tiện tham gia giao thông trên cầu Mai Dịch cũ (đường cao tốc) và 2 đơn nguyên cầu mới dưới 60km/h.

Phía Sở GTVT Hà Nội cho biết trong quá trình tổ chức giao thông tạm thời, nếu có những vấn đề bất cập về tổ chức giao thông, sẽ xem xét, điều chỉnh cho phù hợp

Phạm Huyền

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…