Trạm thu phí ngừng hoạt động chưa tháo dỡ, tiềm ẩn nhiều rủi ro

Hiện nay, nhiều trạm thu phí BOT đã ngừng hoạt động, tuy nhiên các trạm này vẫn còn án ngữ trên mặt đường, không sử dụng nên các trạm thu phí ngày càng xuống cấp. Hơn thế nữa những trạm thu phí này cũng cản trở một phần, ảnh hưởng đến các phương tiện khi lưu thông.

Trên tuyến Quốc lộ 51, đoạn qua TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai, hiện còn tồn tại 2 trạm thu phí BOT đã ngừng hoạt động trong thời gian dài. Tuy nhiên, các trạm này vẫn án ngữ trên mặt đường, ngày càng xuống cấp nhưng đến nay vẫn chưa được tháo dỡ. Thực trạng này không chỉ làm mất mỹ quan đô thị mà còn cản trở dòng phương tiện lưu thông. Xe ô tô phải giảm tốc độ khi qua khu vực trạm, tạo thêm áp lực cho các tài xế, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc và mất an toàn giao thông.

Trạm thu phí ngừng hoạt động chưa tháo dỡ, tiềm ẩn nhiều rủi ro -0
Trạm thu phí BOT ngừng hoạt động chưa được tháo dỡ kịp thời tiềm ẩn nhiều rủi ro, không đảm bảo an toàn giao thông

Ông Nguyễn Văn Trung, tài xế xe dịch vụ chạy tuyến TP Hồ Chí Minh – Vũng Tàu, chia sẻ: "Tôi thường xuyên đi tuyến Quốc lộ 51. Tuyến này kẹt xe rất thường xuyên, đặc biệt là vào thứ Bảy, Chủ Nhật. Xe đang chạy 80 km/h, bỗng phải giảm xuống thấp khi qua trạm thu phí. Hai trạm này đã ngừng hoạt động mấy năm nay mà vẫn chưa được dỡ bỏ, để tình trạng kẹt xe kéo dài hoài. Các trạm này không còn hoạt động thì nên tháo dỡ để xe lưu thông thoáng hơn, không áp lực lực, bất tiện cho các tài xế".

Trạm thu phí khi còn hoạt động, các điều kiện an tòa giao thông tại đây luôn được đảm bảo, hệ thống chiếu sáng rõ ràng. Nhưng khi các trạm thu phí đã dừng hoạt động những yếu tố đảm bảo an toàn giao thông không còn được duy trì. Đặc biệt vào ban đêm, hệ thống đèn chiếu sáng xuống cấp, thiếu sự giám sát và vận hành hoặc khi lưu lượng phương tiện đông, các trạm thu phí chưa được tháo dỡ không chỉ gây cản trở giao thông cho các phương tiện mà còn tiềm ẩn nhiều rủi ro nguy cơ tai nạn mất an toàn.

Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải TP Hồ Chí Minh cho biết, việc tồn tại 2 trạm thu phí trên tuyến Quốc lộ 51, một tại địa bàn TP Hồ Chí Minh và một tại Đồng Nai là rất vô lý. Ông kiến nghị TP Hồ Chí Minh và Đồng Nai phối hợp với nhà đầu tư xem xét tháo dỡ các trạm này để trả lại sự thông thoáng cho tuyến đường.

Như vậy có thể thấy, các trạm thu phí đã ngừng hoạt động nhưng chưa được tháo dỡ không chỉ gây bất tiện khi buộc phương tiện phải giảm tốc độ, dẫn đến dồn xe, mà còn khiến làn đường bị bó hẹp bởi các ụ chắn. 

Nếu không tuân thủ, tài xế có nguy cơ bị phạt lỗi vi phạm tốc độ, bị trừ điểm bằng lái. Doanh nghiệp vận tải cũng chịu ảnh hưởng không nhỏ khi chậm giờ đưa đón khách, giao hàng trễ, ùn tắc kéo dài, làm tăng thêm chi phí nhiên liệu và thời gian.

Phan Linh

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…