Tổ chức lại giao thông quanh nút giao Mai Dịch để hạn chế ùn tắc

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) vừa điều chỉnh giao thông nút giao Mai Dịch để giảm tình trạng ùn tắc do phải rào đường thi công 2 cầu vượt đô thị Mai Dịch.

Theo đó, tổ chức hướng dẫn giao thông theo hình thức đảo xuyến trung tâm kết hợp đèn tín hiệu giao thông. Các phương tiện lưu thông qua khu vực trung tâm nút theo sự hướng dẫn của đèn tín hiệu giao thông, vạch sơn kẻ, biển báo và người hướng dẫn giao thông. Các phương tiện đi qua cầu vượt Mai Dịch lưu thông bình thường.

Cấm các phương tiện ô tô tải có trọng tải toàn bộ cho phép trên 2,5 tấn, xe khách trên 9 chỗ lưu thông qua phạm vi trung tâm nút (trừ đi qua cầu vượt Mai Dịch) từ 06h00 đến 21h00.

Các tuyến đường cấm bao gồm: trên đường Hồ Tùng Mậu đoạn từ nút giao Lê Đức Thọ đến trung tâm nút; trên đường Xuân Thuỷ, đoạn từ nút giao Nguyễn Phong Sắc đến trung tâm nút; trên đường Phạm Văn Đồng, đoạn từ chân cầu vượt Mai Dịch đến trung tâm nút; trên đường Phạm Hùng, đoạn từ chân cầu vượt Mai Dịch đến trung tâm nút.

Các phương tiện có nhu cầu đi qua qua vực cấm nêu trên lưu thông theo hướng: xe lưu thông theo hướng Phạm Hùng – Phạm Văn Đồng và ngược lại, lưu thông qua cầu vượt Mai Dịch;

Hà Nội tổ chức lại giao thông quanh nút giao Mai Dịch để hạn chế ùn tắc -0
Tổ chức lại giao thông tại các nút giao để người dân đi lại thông thoáng hơn.

Xe lưu thông theo hướng quốc lộ 32 đi Cầu Thăng Long và ngược lại, lưu thông theo các hướng: Hồ Tùng Mậu – Lê Đức Thọ - Lê Quang Đạo – Đại lộ Thăng Long – nút giao Trung Hòa – Vành đai 3 trên cao – cầu vượt Mai Dịch – Vành đai 3 trên cao – Cầu Thăng Long;

Sở GTVT cũng thực hiện phân luồng từ xa đối với các phương tiện.

Cụ thể, đối với phương tiện ô tô tải có trọng tải toàn bộ cho phép trên 10 tấn, xe container đi theo hướng: cầu Diễn – Xuân Phương – Trịnh Văn Bô – Trần Hữu Dực - Lê Đức Thọ - Lê Quang Đạo – Đại lộ Thăng Long – nút giao Trung Hòa – Vành đai 3 trên cao – cầu vượt Mai Dịch – Vành đai 3 trên cao – cầu Thăng Long; hoặc Hồ Tùng Mậu – Nguyễn Cơ Thạch – Hàm Nghi – Lê Đức Thọ - Lê Quang Đạo – Mễ Trì – Phạm Hùng – cầu vượt Mai Dịch – Vành đai 3 trên cao – cầu Thăng Long;

Xe lưu thông theo hướng quốc lộ 32 đi cầu Thanh Trì và ngược lại đi theo hướng Hồ Tùng Mậu – Lê Đức Thọ - Lê Quang Đạo – Đại lộ Thăng Long – nút giao Trung Hòa – Vành đai 3 trên cao – cầu Thanh Trì;

Đối với phương tiện ô tô tải có trọng tải toàn bộ cho phép trên 10 tấn, xe container đi theo hướng cầu Diễn – Xuân Phương – Trịnh Văn Bô – Trần Hữu Dực - Lê Đức Thọ - Lê Quang Đạo – Đại lộ Thăng Long – Nút giao Trung Hòa – Vành đai 3 trên cao – cầu Thanh Trì; hoặc hướng Hồ Tùng Mậu – Nguyễn Cơ Thạch – Hàm Nghi – Lê Đức Thọ - Lê Quang Đạo – Mễ Trì – Phạm Hùng –Vành đai 3 trên cao – cầu Thanh Trì.

Phương tiện lưu thông theo hướng Cầu Giấy - Xuân Thuỷ đi cầu Thăng Long và ngược lại, lưu thông theo hướng Cầu Giấy – Nguyễn Phong Sắc – Hoàng Quốc Việt – Phạm Văn Đồng – Vành đai 3 trên cao – cầu Thăng Long.

Xe lưu thông theo hướng Cầu Giấy - Xuân Thuỷ đi cầu Thanh Trì và ngược lại, lưu thông theo Cầu Giấy – Trần Thái Tông – Tôn Thất Thuyết – Phạm Hùng – Vành đai 3 trên cao – cầu Thăng Long.

Cấm các phương tiện xe ô tô tải, xe ô tô khách từ 9 chỗ trở lên lưu thông qua phạm vi rào chắn 2 bên đường Phạm Hùng (từ trung tâm nút giao Mai Dịch đến chân cầu vượt Mai Dịch).

Bên cạnh đó, cấm các phương tiện xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách liên tỉnh lưu thông qua phạm vi rào chắn 2 bên đường Phạm Hùng (từ trung tâm nút giao Mai Dịch đến chân cầu vượt Mai Dịch).

Các phương tiện xe buýt có lộ trình lưu thông qua khu vực nút giao Mai Dịch được điều chỉnh theo phương án điều chỉnh luồng tuyến do Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng xây dựng và thông báo đến các đơn vị vận hành buýt. Thời gian áp dụng từ nay đến 31/12/2023.

Phạm Huyền

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…