Thông đường đèo D’ran Đà Lạt sau hơn 40 ngày khắc phục sạt lở

Từ 8h ngày 11/12, đèo D’ran Đà Lạt (Lâm Đồng) đã thông xe sau hơn 40 ngày đóng đèo để lực lượng chức năng khắc phục hậu quả vụ sạt lở đất nghiêm trọng tại Km 262+400 đến Km 262+530, Quốc lộ 20, thuộc phường Xuân Trường – Đà Lạt.

Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng cho phép người và phương tiện có trọng tải dưới 5 tấn, xe ôtô chở người dưới 16 chỗ được phép lưu thông trở lại trên đèo D’ran. Các phương tiện có trọng tải từ 5 tấn và xe ôtô chở người từ 16 chỗ trở lên từ các khu vực tỉnh Lâm Đồng (cũ) về các khu vực tỉnh Ninh Thuận (cũ) và ngược lại, chủ động lựa chọn lưu thông theo tuyến Quốc lộ 27, ĐT.729…

Thông đèo D’ran Đà Lạt sau hơn 40 ngày -0
Đèo D'ran thông tuyến sau hơn 40 ngày, hạn chế phương tiện tải trọng lớn.

Do tình hình mưa gió vẫn đang diễn biến phức tạp, đơn vị thi công đang tiếp tục sửa chữa, khắc phục các vị trí hư hỏng nên Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng khuyến cáo khi lưu thông qua đèo D’ran Đà Lạt tài xế hạn chế đi vào ban đêm, khi có mưa lớn, trừ trường hợp cần thiết; chủ động đi chậm, tuân thủ biển báo hiệu và phương án phân luồng tại các khu vực đang sửa chữa trên tuyến.

Trước đó, tối 28/10, mưa lớn kéo dài đã làm vị trí trên sạt lở đất phía taluy dương, hàng chục nghìn mét khối đất trượt xuống mặt Quốc lộ 20, gây ùn tắc nghiêm trọng. Mặt đường tại vị trí này cũng bị nứt toác, kéo dài hàng chục mét. Sau đó, UBND tỉnh Lâm Đồng đã công bố tình huống khẩn cấp để ứng phó với tình hình thiên tai.

Thông đèo D’ran Đà Lạt sau hơn 40 ngày -0
Vị trí xảy ra sạt trượt trên đèo D'ran.

Từ đó tới nay, Sở Xây dựng tỉnh Lâm Đồng đã đôn thúc đơn vị thi công đẩy nhanh tiến độ, khẩn trương khắc phục hậu quả. Tới thời điểm này, các tuyến đèo xuống và lên Đà Lạt đã thông xe. Hiện chỉ còn đèo Khánh Lê, phía địa phận tỉnh Khánh Hòa vẫn còn ùn tắc, chưa thể di chuyển được do còn nhiều vị trí sạt lở nguy hiểm. Lực lượng chức năng vẫn đang nỗ lực khắc phục các sự cố.

Khắc Lịch

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…