Taxi Xanh SM có gì khác với taxi công nghệ?

Hơn 1 tháng kể từ khi chính thức ra mắt, taxi Xanh SM đang trở thành lựa chọn ưu tiên với nhiều người dùng bởi hệ thống xe điện thông minh, thân thiện với môi trường, dịch vụ 5 sao và mức giá cạnh tranh.

Giá cạnh tranh

Theo công bố của hãng, tại Hà Nội, giá mở cửa cho km đầu tiên của dịch vụ GreenCar là 20.000 đồng. Trong 24 km tiếp theo, giá cước đối với xe VF 5 Plus là 14.000 đồng/km, đối với xe VF e34 là 15.500 đồng/km. Từ km thứ 26 trở đi, giá cước lần lượt là 12.000 đồng/km đối với VF 5 Plus và 12.500 đồng/km đối với VF e34. Dịch vụ LuxuryCar, dùng xe VF 8,  có giá cố định 21.000 đồng/km cho toàn bộ hành trình.

Theo đánh giá của nhiều người dùng, giá cước của taxi Xanh SM tối ưu hơn cả về giá mở cửa và lộ trình tiếp theo so với dịch vụ taxi truyền thống. Trong khi ấy, các dòng xe taxi Xanh SM triển khai trong giai đoạn đầu gồm VinFast VF e34 và VF 8 đều là những mẫu xe có chất lượng và nằm ở phân khúc cao hơn so với những mẫu xe xăng chạy dịch vụ truyền thống.

Taxi Xanh SM có gì khác với taxi công nghệ? -0
Bảng so sánh giá cước Taxi Xanh SM với taxi truyền thống tại Hà Nội.

So với dịch vụ taxi công nghệ, vào cùng một khung giờ, cùng quãng đường, giá của taxi Xanh SM không chênh lệch hơn nhiều, thậm chí, có thời điểm còn thấp hơn các hãng taxi công nghệ.

Ví dụ, trên cùng một quãng đường từ Trường Tiểu học Thanh Xuân Nam đến 87 Láng Hạ, GreenCar có giá 82.000 đồng, thấp hơn so với GrabCar Plus có giá 106.000 đồng sau khi áp dụng khuyến mại 20%, thậm chí vẫn rẻ hơn GrabCar với mức giá 88.000 đồng.

Taxi Xanh SM có gì khác với taxi công nghệ? -0
Taxi Xanh SM có giá thấp hơn taxi công nghệ ngay cả khi áp dụng khuyến mại.

Tương tự, tại TP Hồ Chí Minh, trên cùng một tuyến đường từ Gem Center đến Runam Bistro, GreenCar có giá 44.000 đồng, LuxuryCar có giá 52.000 đồng, thấp hơn mức giá 88.000 đồng và 101.000 đồng của GrabCar và GrabCar Plus.

Taxi Xanh SM có gì khác với taxi công nghệ? -0
Giá Taxi Xanh SM thấp hơn đáng kể so với taxi công nghệ.

Trên thực tế, giá cước taxi công nghệ không cố định, có thể thay đổi theo thời điểm đặc biệt vào giờ cao điểm, thời tiết xấu, tắc đường… Bên cạnh đó, các dịch vụ taxi công nghệ có những chính sách khuyến mại khác nhau theo chiến lược kinh doanh của hãng. Do đó, việc so sánh giá taxi Xanh SM với taxi công nghệ chỉ mang tính thời điểm.

Ngoài ra, nhiều người dùng cũng thường xuyên lầm tưởng khi so sánh giá của taxi Xanh SM với GrabCar. Thực tế là, với các dòng ô tô điện mới mà Xanh SM đang sử dụng, dịch vụ tương ứng trên ứng dụng gọi xe công nghệ là GrabCar Plus, nhờ chất lượng xe và tài xế cao hơn hẳn.

Loạt ưu điểm vượt trội làm hài lòng người dùng

Nếu so với dịch vụ taxi công nghệ, taxi Xanh SM thực sự vượt trội về chất lượng phương tiện. Hiện tại, dịch vụ GreenCar đang sử dụng VF e34 - mẫu xe thuộc phân khúc C-SUV, cao hơn so với các loại xe cỡ A như Kia Morning, Hyundai Grand i10… hay xe cỡ B Toyota Vios, Hyundai Accent… Vì vậy, dịch vụ GreenCar của Xanh SM có thể coi tương đương với dịch vụ cao cấp của taxi công nghệ. Ngoài ra, Xanh SM có ưu thế lớn với hệ thống xe điện hoàn toàn mới, mang ưu điểm vượt trội: không mùi xăng dầu, không khí thải, không tiếng ồn động cơ, trang bị nhiều công nghệ thông minh…

Mặt khác, với lợi thế là hãng taxi có quy chuẩn khắt khe, dịch vụ của Xanh SM vượt trội về sự đồng bộ, đầy đủ phụ kiện cần thiết cho khách hàng như: thảm trải sàn, phim cách nhiệt 3M, ô che mưa… Hơn một tháng hoạt động chính thức, taxi Xanh SM đã phục vụ hàng trăm nghìn lượt khách, nhận những phản hồi tích cực và có không ít khách hàng trung thành với thương hiệu.

Hơn một tháng vận hành, hàng trăm nghìn lượt phục vụ khách hàng, gần 1 triệu lượt tải ứng dụng là những con số biết nói, cho thấy sự tin tưởng của người dùng vào dịch vụ của taxi Xanh SM. Phương tiện đồng bộ, quy chuẩn dịch vụ cao cấp là những giá trị mà hãng taxi xanh mang lại cho người dùng, trở thành lựa chọn ưu tiên cho mỗi chuyến đi.

Nguyễn Thanh

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…