Tập trung thông tuyến, xóa thế cô lập ở vùng cao Quảng Nam

Do tuyến đường độc đạo ĐT606 nối lên các xã vùng cao, biên giới của huyện Tây Giang, tỉnh Quảng Nam gồm Axan, Gari, Ch’ơm vẫn chưa được khắc phục xong tình trạng sạt lở nên các xã này vẫn đang bị cô lập.

Ngày 22/9, đoàn công tác của huyện Tây Giang do ông Bhling Mia, Bí thư Huyện ủy, Chủ tịch UBND huyện, dẫn đầu cùng đoàn công tác Sở GT-VT tỉnh Quảng Nam đã đi kiểm tra thực tế công tác khắc phục sạt lở trên tuyến ĐT606, tuyến đường độc đạo nối lên 4 xã biên giới là Axan, Tr’hy, Gari, Ch’ơm.

Trên đường đi, theo ghi nhận của phóng viên Báo CAND, ngành Giao thông đã sử dụng nhiều phương tiện, nhân lực để thông tuyến tỉnh lộ này nhằm sớm xóa thế cô lập cho các xã biên giới. Tuy nhiên, do trên tuyến ĐT606 có nhiều điểm sạt lở nặng cộng với địa hình núi dốc nên công tác khắc phục gặp nhiều khó khăn.

Khắc phục điểm sạt lở tại Km46 tuyến ĐT606 (xã Tr'hy, huyện Tây Giang).
Khắc phục điểm sạt lở tại Km46 tuyến ĐT606 (xã Tr'hy, huyện Tây Giang).

Tính đến tối 21/9, lực lượng chức năng đã cơ bản khắc phục xong các điểm sạt lở trên tuyến ĐT606 đến địa bàn xã Tr’hy. Từ Km46 tuyến ĐT606 trở lên các xã Axan, Ch’ơm, Gari, ngành Giao thông Quảng Nam vẫn đang tiếp tục khắc phục tình trạng sạt lở nhằm xóa thế cô lập cho các xã này.

Tại Km46 tuyến ĐT606, chúng tôi nhận thấy một số người dân xã Axan do có người thân bị bệnh nên đã nỗ lực kéo xe máy qua điểm sạt lở để xuống Trung tâm Y tế huyện chữa bệnh. Anh Pơlong Nhái, một người dân xã Axan, cho biết do mưa lũ nên tuyến đường ĐT606 bị sạt lở rất nặng. Nhưng do con anh bị bệnh nên vợ chồng vẫn cố gắng đưa con vượt đoạn đường 40km xuống Trung tâm Y tế huyện Tây Giang chữa trị.

Trao đổi với chúng tôi, ông Bhling Mười, Bí thư Đảng ủy xã Tr’hy, huyện Tây Giang, cho biết mặc dù tuyến ĐT606 qua địa bàn xã đã thông xe, song vẫn còn 2 thôn trên địa bàn bị cô lập hoàn toàn là A Riêu có 36 hộ dân do tuyến đường vào thôn bị sạt lở nặng; thôn A Banh 2 có 62 hộ dân bị cô lập do cây cầu treo bắc qua suối K’noonh vào thôn bị lũ cuốn trôi.

Ông Văn Anh Tuấn, Giám đốc Sở GT-VT tỉnh Quảng Nam, cho biết đang tập trung lực lượng, phương tiện để nỗ lực thông xe đến xã Axan trong tối 22-9. Còn đoạn tuyến ĐT606 từ xã Axan đi xã Ch’ơm, Gari dự kiến cơ bản khắc phục xong sạt lở vào cuối tuần này.

Người dân vất vả đưa xe vượt qua điểm sạt lở tại Km46 trên tuyến ĐT606.
Người dân vất vả đưa xe vượt qua điểm sạt lở tại Km46 trên tuyến ĐT606.

Trong khi đó, ông Bhling Mia cho biết thống kê sơ bộ huyện Tây Giang có 130 điểm sạt lở trên tuyến ĐT606 và toàn bộ tuyến giao thông ĐT, ĐH cũng như tuyến đường đi vùng cao, các tuyến giao thông nông thôn tại địa bàn các xã đều bị sạt lở đất đá trên ta luy âm, ta luy dương, nhiều đoạn đường bị đứt gãy.

Huyện Tây Giang đã chuẩn bị sẵn lương thực, thực phẩm, các nhu yếu phẩm cần thiết để khi tuyến ĐT606 được thông xe đến Axan sẽ chở ngay lên phân phát cho người dân địa phương, tuyệt đối không để người dân thiếu đói sau mưa lũ. Bên cạnh đó, huyện Tây Giang cũng đang có kế hoạch trích từ Quỹ nghĩa tình biên giới để mua gạo, nhu yếu phẩm hỗ trợ người dân cụm bản Tà Vàng, huyện Kà Lùm, tỉnh Sê Kông, nước bạn Lào cũng bị thiệt hại nặng do mưa lũ.

Ông Bhling Mia (phải) trao đổi với phóng viên Báo CAND về công tác khắc phục sạt lở đường do mưa lũ trên địa bàn huyện Tây Giang.
Ông Bhling Mia (phải) trao đổi với phóng viên Báo CAND về công tác khắc phục sạt lở đường do mưa lũ trên địa bàn huyện Tây Giang.

“Trong đợt mưa lũ lịch sử xảy ra vào ngày 18/9, rất may trên địa bàn huyện Tây Giang không có thương vong về người. Có được điều đó là nhờ trong 5 năm qua, huyện Tây Giang đã tập trung triển khai 115 mặt bằng để di dời người dân từ những nơi có nguy cơ sạt lở đến nơi an toàn. Chúng tôi cũng đã chỉ đạo các xã, các cơ quan chức năng huyện rà soát, thống kê để tiếp tục di dời người dân từ những nơi có nguy cơ sạt lở đến nơi an toàn. Đồng thời, huyện Tây Giang đã và đang củng cố lại phương án phòng chống lụt bão của huyện vì mùa mưa lũ năm nay còn nhiều diễn biến phức tạp”, ông Bhling Mia cho biết thêm.

Ngọc Thi

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…