Tạm đình chỉ một cán bộ, đề nghị “cấm cửa” 6 nhà thầu xây dựng giao thông

Liên quan trách nhiệm chậm sửa chữa  QL1A ở Phú Yên, ngoài việc tạm đình chỉ một cán bộ  để kiểm điểm, xử lý sai phạm, chủ đầu tư dự án còn kiến nghị cơ quan thẩm quyền "cấm cửa" 6 nhà thầu xây dựng giao thông.

Ngày 16-12, ông Dương Viết Roãn – Giám đốc Ban quản lý dự án (QLDA) Thăng Long cho biết, ngay sau khi Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ và Phó Chủ tịch thường trực Ủy ban ATGT Quốc gia Khuất Việt Hùng kiểm tra hiện trường, chỉ đạo tập trung khắc phục sửa chữa hư hỏng mặt đường QL1A qua địa phận Phú Yên, Ban QLDA Thăng Long đã tổ chức cuộc họp xem xét trách nhiệm của các tập thể, cá nhân liên quan.

Tại cuộc họp này, Ban QLDA Thăng Long đã quyết định tạm đình chỉ trách nhiệm Phó trưởng phòng điều hành dự án II Nguyễn Hoàng Khánh trong thời gian 7 ngày, kể từ ngày 16-12 để kiểm điểm trách nhiệm; nghiêm khắc phê bình Phó Giám đốc Ban QLDA Vũ Ngọc Dương và Trưởng phòng điều hành dự án II Nguyễn Minh Lương. 

Hiện trường vụ tai nạn khiến anh Trần Nguyễn Quang Tánh tử vong sau khi xe máy sập bẫy "ổ gà". Ảnh : VÕ QUÝ ĐÔ
Hiện trường vụ tai nạn khiến anh Trần Nguyễn Quang Tánh tử vong sau khi xe máy sập bẫy "ổ gà". Ảnh : VÕ QUÝ ĐÔ

Ngoài ra, Ban QLDA Thăng Long kiến nghị Bộ GTVT không cho Tổng Công ty xây dựng Trường Sơn, Công ty CP Trường Sơn 185, Công ty CP 475, Công ty CP đầu tư - phát triển hạ tầng giao thông 9; Công ty CP đầu tư và phát triển Trường An, Tổng Công ty CP xây dựng 789 tham gia đấu thầu, thi công các dự án giao thông do Bộ GTVT làm chủ đầu tư, vì các nhà thầu nêu trên vi phạm hợp đồng, thiếu trách nhiệm, chậm khắc phục sửa chữa hư hỏng mặt đường trong dự án nâng cấp, mở rộng QL1A qua Phú Yên.

Theo ông Dương Viết Roãn – Giám đốc Ban QLDA Thăng Long, các nhà thầu mới đang tập trung nhân lực, phương tiện để thi công sửa chữa mặt đường QL1A qua Phú Yên trước ngày 20-12, riêng cung đoạn qua đèo Quán Cau ở huyện Tuy An do hư hỏng nặng nên thời gian sửa chữa hoàn thành đến ngày 25-12. Kinh phí sửa chữa từ nguồn dự phòng bảo hành của các nhà thầu thi công dự án trước đây.

Như Báo CAND đã thông tin, dự án nâng cấp, mở rộng QL1A qua Phú Yên từ thị xã Sông Cầu ở km 1265+000 đến huyện Đông Hòa ở 1353+300 với tổng chiều dài gần 65km do Ban QLDA Thăng Long làm chủ đầu tư với tổng kinh phí 4.385 tỷ đồng bằng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ. Sau khi đưa vào sử dụng từ tháng 9-2015 đã phát sinh nhiều hư hỏng mặt đường, hệ thống thoát nước nhiều nơi còn bất cập. 

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ và Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia kiểm tra hiện trường QL1A và chỉ đạo tập trung sửa chữa khẩn trương. Ảnh : HỮU TOÀN
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ và Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia kiểm tra hiện trường QL1A và chỉ đạo tập trung sửa chữa khẩn trương. Ảnh : HỮU TOÀN

Gần đây Bộ GTVT phê duyệt thi công bổ sung một số hạng mục đồng thời khắc phục, sửa chữa mặt đường với tổng kinh phí gần 113,5  tỷ đồng, trong đó có 56,6 tỷ đồng thảm nhựa polime tăng cường bị bong tróc, hư hỏng và xử lý “ổ gà”, “ổ trâu” tại 7 cung đoạn có tổng chiều dài 12km, nhưng các đơn vị liên quan chậm sửa chữa khiến cho một số vụ TNGT xảy ra. 

Nghiêm trọng nhất là vụ việc anh Trần Nguyễn Quang Tánh (34 tuổi) trú ở xã Hòa Hiệp Bắc, huyện Đông Hòa tử vong sáng ngày 10-12 sau khi xe máy sập “ổ gà” tại km 1352+900 trên QL1A ở xã Hòa Xuân Đông, huyện Đông Hòa. 

Tại buổi làm việc với các đơn vị có liên quan sáng 14-12, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ khẳng định Ban QLDA Thăng Long và các nhà thầu thi công vô cảm, thiếu trách nhiệm… đồng thời yêu cầu tập trung nhân lực, phương tiện để khắc phục, sửa chữa hư hỏng bằng nhận thức trách nhiệm và hành động khẩn trương để đảm bảo an toàn giao thông, chất lượng công trình, không nên đối phó bằng lời nói, văn bản, không chờ đến khi mưa bão đổ lỗi cho thời tiết, không để tái diễn thực trạng hư hỏng nghiêm trọng gây ra TNGT…

Hữu Toàn

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…