Sông Lò đang bị “bức tử” bởi dự án đường cứu hộ

Trong quá trình triển khai dự án làm đường cứu hộ vào xã Trung Thượng, Trung Tiến (huyện Quan Sơn, tỉnh Thanh Hóa), các đơn vị thi công bạt núi tạo mặt bằng nhưng không vận chuyển đất, đá thải đến nơi tập kết mà gạt ngay xuống bờ sông Lò.

Những ngày gần đây, khi đi qua quốc lộ 217, thuộc địa bàn huyện Quan Sơn, tỉnh Thanh Hóa sẽ dễ dàng nhận thấy phía bên kia sông Lò là một dự án làm đường kéo dài hàng chục Km đang thi công rầm rộ. Theo quan sát, đơn vị thi công dự án đã bạt núi, xén tầng chống sạt lở, tạo mặt bằng tuyến đường và đồng thời gạt luôn đất, đá thải xuống bờ sông Lò, gây ô nhiễm nguồn nước, ách tắc, biến dạng dòng chảy tự nhiên...

20220707_153217.jpg -0
Khối lượng đất, đá thải dư thừa từ dự án làm đường đang bóp nghẹt sông Lò.

Tìm hiểu được biết, dự án làm đường nói trên có tổng vốn đầu tư hơn 270 tỷ đồng, tổng chiều dài gần 14km. Dự án tiêu chuẩn đường cấp VI miền núi, với 3 tuyến: Tuyến 1 có chiều dài 1.873m, tuyến 2 có chiều dài 10.362m, tuyến 3 có chiều dài 1.667m. UBND huyện Quan Sơn là đơn vị làm chủ đầu tư dự án. Đơn vị trúng thầu thi công là liên danh ba nhà thầu: Tổng Công ty Đầu tư xây dựng cầu đường; Tổng Công ty Xây dựng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Thanh Hóa; Công ty TNHH Đầu tư Thương mại và Phát triển hạ tầng Vạn Cường. Dự án bắt đầu triển khai từ tháng 2/2010, tuy nhiên, đến tháng 4/2012, phải tạm dừng do chưa bố trí được nguồn vốn... Nay đang được các đơn vị thi công tiếp tục triển khai.

Dự án là đường giao thông phục vụ công tác cứu hộ cho các xã Trung Thượng và Trung Tiến (huyện Quan Sơn, tỉnh Thanh Hoá), với mục đích xây dựng đường giao thông nối các xã vùng cao chịu nhiều ảnh hưởng của lũ ống, lũ quét, phục vụ việc đi lại, giao lưu văn hóa, kinh tế của đồng bào được thuận lợi. Ngoài ra, dự án còn phục vụ công tác cứu hộ, di dời người, tài sản khi có bão lũ xảy ra, đảm bảo việc đi lại thông suốt cho các xã Trung Tiến, Trung Thượng không bị lũ chia cắt…

20220707_152418.jpg -0

Tuy nhiên, quá trình thi công tuyến đường nói trên, đơn vị thi công đã san gạt một khối lượng khổng lồ đất, đá thải xuống bờ sông Lò, gây ô nhiễm, ách tắc dòng chảy... Tại thời điểm phóng viên có mặt, qua quan sát, trên công trường còn nhiều máy móc đang tập kết, một số đoạn đường đã được đơn vị thi công làm rọ đá chắn sạt lở núi... Phía ta luy âm của sông Lò là cơ man đất, đá ngổn ngang kéo dài xuống tận mép sông.

Một người dân địa phương cho hay, ngay từ khi bắt đầu triển khai dự án cách đây hàng chục năm, các đơn vị thi công đã gạt đất, đá xuống lòng sông Lò chứ không phải bây giờ mới làm. Địa hình miền núi hiểm trở, cứ mưa to là có lũ ống nếu dòng chảy sông Lò bị bóp nghẽn như thế này thì hệ quả sẽ khó lường khi mùa mưa bão đến. Cũng có nhiều thông tin phản ánh trước đây nhưng gần như không được xử lý triệt để, người này cho biết thêm.

Trả lời báo chí, ông Phạm Phú Đạt - Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng huyện Quan Sơn (tỉnh Thanh Hoá) xác nhận, việc đơn vị thi công để đất, đá thải xuống lòng sông Lò là có. Ông Đạt lý giải nguyên nhân là do, các điểm thi công có độ dốc cao nhiều điểm phải nổ mìn nên không thể tránh khỏi việc đất đá tràn xuống sông. "Về vấn đề này, Ban đã nhiều lần kiểm tra, lập biên bản và yêu cầu đơn vị thi công phải nạo vét và vận chuyển hết đất, đá dưới lòng sông đến bãi thải tập kết theo đúng quy định", ông Phạm Phú Đạt, cho biết thêm.

Cụ thể, trước đó ngày 27/10/2016, chủ đầu tư dự án đã lập biên bản vi phạm đơn vị thi công: “Tại vị trí km5+252, đơn vị thi công Tổng Công ty Xây dựng Nông nghiệp và PTNT Thanh Hóa - CTCP thi công, trong quá trình đào nền cống thoát nước đã đổ 50m3 đất đá thải tràn ra bờ sông Lò, vượt phạm vi thi công, không đảm bảo về bảo vệ môi trường trên công trường thi công, chưa trang bị đảm bảo hộ lao động, không có đèn tín hiệu, biển báo an toàn…”.

Ông Nguyễn Văn Minh - Trưởng ban Quản lý dự án huyện Quan Sơn cho biết, mới đây Công an tỉnh Thanh Hóa đã kiểm tra dự án và xử phạt 100 triệu đồng đối với đơn vị thi công.

Việc vi phạm của đơn vị thi công đã kéo dài nhiều năm nay và việc xử lý chưa triệt để, thể hiện ở khối lượng khổng lồ đất, đá thải vẫn nằm lại ở bờ sông Lò chưa được di chuyển đi.

Trần Thắng

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…