Sẵn sàng đưa sân bay lớn nhất Việt Nam vào khai thác

Chỉ còn ít ngày nữa là nhà ga T2, thuộc sân bay quốc tế Nội Bài sẽ chính thức đi vào hoạt động. Vậy là sau hơn 1.000 ngày thi công, với tổng vốn đầu tư gần 900 triệu USD, tương đương hơn 18.000 tỷ đồng (khoảng 2/3 vay vốn ODA của Nhật), một nhà ga quốc tế hoành tráng với tổng diện tích 139.216m2 theo mô hình dạng cánh chim, đã chuẩn bị khánh thành.

Nhà ga T2 - Cảng Hàng không Quốc tế Nội Bài có công suất 10 triệu khách/năm và có khả năng mở rộng trong tương lai với công suất 15 triệu khách/năm. Nhà ga mới gồm 4 tầng nổi và 1 tầng hầm. Hệ thống băng chuyền xử lý hành lý đi gồm 4 đảo băng chuyền, hệ thống phân loại tự động, 96 quầy thủ tục hành lý và 10 quầy dành cho hành khách tự làm thủ tục, đáp ứng công suất 4.000 hành lý/giờ cao điểm. 22 thang bộ hành trợ giúp di chuyển cho hành khách và vận chuyển hàng hoá dọc theo hai cánh dài của nhà ga.

283 màn hình hiển thị thông tin chuyến bay đặt tại tất cả các vị trí như sảnh công cộng, quầy check-in, phòng chờ, cửa ra tàu bay, băng trả hành lý. Hệ thống Internet không dây đáp ứng hơn 32.000 người sử dụng cùng lúc. Ngoài ra, có 11 quầy xuất cảnh, 22 quầy nhập cảnh, mỗi quầy sẽ có hai cán bộ làm nhiệm vụ kiểm soát xuất nhập cảnh của hành khách.

Nhà ga T2 sẽ được đưa vào khai thác trong những ngày tới.
Nhà ga T2 sẽ được đưa vào khai thác trong những ngày tới.

Giống như ở nhiều sân bay các nước trên thế giới và khu vực, T2 được thiết kế nóc theo kiểu tận dụng tối đa ánh sáng tự nhiên, tiết kiệm năng lượng, mặc dù vẫn phải sử dụng hệ thống chiếu sáng điện bổ sung. Các vị trí được đánh số để khách dễ hẹn người đến đón, lối đi trải thảm sạch sẽ, màn hình điện tử thông báo các chuyến bay xuất hiện khắp nơi tại nhà ga T2 Nội Bài. Khu vực quầy check-in với diện mạo mới chưa từng có ở Việt Nam. Nó có nét gần giống với một số sân bay như Changi (Singapore), Kuala Lumpur (Malaysia) hay Incheon (Hàn Quốc).

Lãnh đạo Cảng Hàng không quốc tế Nội Bài cho biết, quy trình hoạt động của nhà ga hiện đại nhất Việt Nam, cơ bản không thay đổi so với nhà ga T1 và sân bay Tân Sơn Nhất. Tuy nhiên, tương ứng với trang thiết bị mới được cập nhật, thì quy trình đón tiếp khách cũng có điểm mới. Khu vực nhân viên quản lý xuất nhập cảnh ngồi làm việc thoáng hơn, không bị bọc kín, tạo sự ngăn cách giữa chính quyền và hành khách như bên nhà ga T1.

Về hệ thống quản lý thì trước đây, lực lượng xuất nhập cảnh kiểm tra thông tin hành khách bằng cách gõ tên tìm qua máy vi tính. Tuy nhiên đối với nhà ga T2, các thiết bị mới được lắp đặt, có máy quét hộ chiếu, hệ thống kiểm soát sẽ tự động kiểm tra thông tin hành khách đã được cập nhật từ trước. Những thiết bị này có tốc độ xử lý kiểm tra thông tin hành khách nhanh hơn, tiết kiệm thời gian và sẽ không còn trường hợp nhầm lẫn do trùng tên. Tương tự như vậy, hành lý được vận tải trên băng chuyền mới với tốc độ nhanh hơn, được kiểm tra kỹ lưỡng bằng hệ thống tia-X và phòng quét hệ thống trước khi đưa lên tàu bay hoặc ngược lại. Ngoài ra, hệ thống soi chiếu còn có nhiều camera hơn bình thường, để ghi lại hình ảnh từng vị khách đi qua. Khu vực phòng chờ chạy dài song song với đường băng và đường lăn, giúp hành khách có thể ngắm máy bay cất, hạ cánh trong thời gian chuẩn bị lên tầu.

Nhà ga T2 chính thức hoạt động từ ngày 4/1/2015

Ngày 25/12, chuyến bay mang số hiệu VN661 tuyến Hà Nội – Singapore của hãng hàng không Vietnam Airlines sẽ thử nghiệm khai thác đầu tiên, khởi hành lúc 10h45 và hai chuyến bay đến của hãng hàng không VietJet Air cũng được thử nghiệm ngay sau đó. Từ ngày 26 đến 29/12/2014, Vietnam Airlines sẽ chuyển dần các chuyến bay quốc tế từ Hà Nội đi Singapore, Cao Hùng, Đài Bắc (Đài Loan) và Kuala Lumpur (Malaysia) sang khai thác tại nhà ga mới này.

Ngày 30/12, việc chuyển các chuyến bay quốc tế đến và đi của 36 hãng hàng không từ nhà ga T1 sang nhà ga T2 sẽ hoàn tất. Nhà ga hiện đại nhất Việt Nam chính thức hoạt động kể từ ngày 4/1/2015. 

Thanh Huyền

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…