Nhìn lại 7 năm Hà Nội thực hiện đỗ xe ngày chẵn, lẻ

Từ năm 2016, Hà Nội triển khai quy định cho phép đỗ xe ôtô ngày chẵn, lẻ dưới lòng đường. Hàng loạt tuyến phố đã được đưa vào áp dụng như Dã Tượng, Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Gia Thiều, Thi Sách, Hàn Thuyên… với mục tiêu góp phần ổn định an ninh trật tự trên các tuyến phố, góp phần giảm ùn tắc giao thông.

Thế nhưng, đã 7 năm trôi qua, giải pháp này có thật mang lại hiệu ứng tích cực? Từng đấy năm, dường như chưa một lần cơ quan chức năng đưa ra đánh giá về hiệu quả của giải pháp này.

Theo quy định, tại các tuyến phố kể trên, ngày chẵn, các xe ôtô đỗ ở lề đường bên dãy nhà số chẵn, ngày lẻ đỗ ở lề đường bên dãy nhà số lẻ. Trên các tuyến phố này đều được cắm biển báo, có nhân viên hướng dẫn đỗ thành hàng dọc dưới lòng đường sát mép vỉa hè. Quy định này được kỳ vọng sẽ hạn chế tình trạng ùn tắc trên các tuyến phố nhỏ hẹp. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thời gian qua, các biển báo gần như vô tác dụng, khi tình trạng đỗ xe lộn xộn diễn ra rất phổ biến.

4-2.jpg -0
Đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ trên phố Nguyễn Gia Thiều (Hà Nội) chưa phát huy hiệu quả.

Ghi nhận của PV trên tuyến phố Nguyễn Gia Thiều, cả dãy dài ôtô đỗ sai quy định. Một nhân viên trông giữ xe ở khu vực này cho biết: "Biển báo được thiết lập nhưng lâu nay đa phần phương tiện vẫn dừng đỗ lộn xộn. Nhiều lần chúng tôi hướng dẫn người dân chấp hành nhưng họ vẫn ngó lơ". Tình trạng tương tự cũng diễn ra trên tuyến phố Nguyễn Bỉnh Khiêm cách đó không xa. Ô tô ngang nhiên đỗ ở cả hai bên đường, bất chấp biển báo đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ. Trên phố Thi Sách, Hàn Thuyên cũng không khá hơn khi chủ xe ôtô dừng đỗ như không hề có biển báo. 

Không chỉ có người dân, một số chuyên gia giao thông cũng bày tỏ, rõ ràng việc đưa ra các giải pháp chống ùn tắc của Hà Nội thời gian qua không phải là chủ trương sai, thế nhưng đến nay chưa thấy hiệu quả chứng tỏ cách làm còn chưa chặt chẽ, dứt khoát. Các tuyến phố đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ đều nhỏ hẹp, phương tiện đỗ một chiều sẽ giúp người dân lưu thông thuận tiện nhưng thực tế người dân không chấp hành. "Chính quyền cần lắp camera phạt nguội, xử nghiêm vi phạm. Còn nếu không thể xử nghiêm nên dỡ bỏ biển báo, tránh gây phản cảm", một chuyên gia giao thông nhấn mạnh.

Ở một góc nhìn khác, chuyên gia giao thông, TS. Nguyễn Hữu Đức cũng cho rằng, thực tế, giải pháp này đã và đang mang lại hiệu quả tích cực tại TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng. Nhiều thành phố lớn trên thế giới cũng áp dụng đỗ xe theo ngày chẵn, lẻ. Tuy nhiên, riêng ở Hà Nội lại chưa hiệu quả. Giải pháp đã có nhưng nếu các cơ quan chức năng không thường xuyên giám sát, xử phạt cương quyết sẽ không mang lại hiệu quả.

Chiều 30/6, trả lời câu hỏi của PV Báo CAND tại cuộc họp báo thường kỳ của UBND TP Hà Nội về vấn đề trên, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Đỗ Minh Hải cho hay, trước đây Sở GTVT phối hợp với Công an thành phố, Sở Thông tin và Truyền thông, Sở Quy hoạch kiến trúc thành lập đoàn khảo sát, nghiên cứu và chọn bố trí thí điểm tại 5 tuyến phố. Riêng phố Dã Tượng, tháng 8/2022, Sở GTVT Hà Nội thu hồi điểm trông giữ xe này lại để bàn giao thi công nhà ga S2. Các tuyến phố đã được lựa chọn đều đảm bảo, hướng tới nhu cầu công bằng. Trên cơ sở đó, việc trông giữ xe này đã đạt đến kết quả tích cực, giảm một phần áp lực nhu cầu đỗ xe. Khi cấp phép lòng đường trông giữ xe, đơn vị cấp phép có kẻ vạch sơn, biển báo rõ ràng.

Thế nhưng, chốt lại câu trả lời, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cũng thừa nhận, hiện việc đỗ xe chẵn, lẻ vẫn còn một số tồn tại do các chủ phương tiện chưa nắm rõ đỗ xe ngày chẵn, ngày lẻ thế nào. Tồn tại khác là do nhu cầu đỗ xe rất lớn, chưa kiểm soát hết được. "Thời gian tới chúng tôi sẽ tăng cường phối hợp thanh tra, rà soát", ông Hải nhấn mạnh.

Trước đó, thông tin từ Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết, từ đầu năm 2023 đến nay, Thanh tra Sở đã phối hợp kiểm tra, lập biên bản, xử phạt vi phạm hành chính đối với 25 trường hợp tại các tuyến phố tổ chức trông giữ xe theo ngày chẵn, ngày lẻ. Trong đó, trên phố Nguyễn Gia Thiều có 2 trường hợp trông giữ xe không phép, bị phạt tiền hơn 7 triệu đồng, 6 trường hợp đỗ xe trái quy định bị phạt tiền hơn 5 triệu đồng.

Trên phố Hàn Thuyên có 4 trường hợp trông giữ xe không phép, bị phạt 24 triệu đồng, 3 trường hợp đỗ xe trái quy định bị phạt 2,7 triệu đồng. Trên phố Thi Sách, phạt 1 trường hợp trông giữ xe không phép 2,5 triệu đồng, 4 trường hợp đỗ xe trái quy định bị phạt 3,6 triệu đồng. Trên phố Nguyễn Bỉnh Khiêm xử phạt 5 trường hợp đỗ xe trái quy định với số tiền 4,5 triệu đồng.

Phạm Huyền-Ngọc Yến

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…