Nhiều vấn đề bất cập trên quốc lộ 51

Quốc lộ (QL) 51 đi qua địa bàn hai tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu (BR-VT) có vai trò rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương vùng tam giác trọng điểm phía Nam (gồm Đồng Nai, BR-VT và TP Hồ Chí Minh). Mỗi ngày, có hàng trăm ngàn lượt xe tải container các loại lưu thông trên tuyến đường này.

Đoạn đi qua địa bàn tỉnh BR-VT nhiều năm nay vẫn là điểm nóng, thậm chí được gọi là “xa lộ tử thần”, khiến nhiều người dân lo sợ khi lưu thông.

Có mặt tại QL51 đoạn ngay tại cổng vòm KCN Phú Mỹ 1, huyện Tân Thành, chúng tôi quan sát thấy mật độ phương tiện lưu thông qua giao lộ khá dày bao gồm đủ các loại phương tiện. Đặc biệt, có nhiều xe container và xe tải nối đuôi nhau từ QL51 quẹo vào đường Trần Hưng Đạo (để vào KCN Phú Mỹ 1) và ngược lại.

Một số phương tiện lưu thông qua đây vẫn cố tình vượt đèn đỏ hoặc dừng, đỗ không đúng quy định. Tại khúc cua đường 46 để ra QL 51, nhiều xe vẫn vô tư cua nhanh mặc dù biết đó là khúc cua gắt rất nguy hiểm, dễ xảy ra sự cố. Đi thêm đoạn ngắn - từ thị trấn Phú Mỹ tới đường 965 vào cảng Cái Mép - Thị Vải, chúng tôi ghi nhận có rất nhiều điểm quay đầu xe, không hề có đèn tín hiệu giao thông trong khi mặt đường bị nghiêng, lượng xe lưu dày đặc.

Ông Ngô Văn Châu, người dân xã Mỹ Xuân, huyện Tân Thành cho biết, không phải chỉ gia đình ông mà đối với mọi người dân sinh sống tại thị trấn Phú Mỹ và xã Mỹ Xuân của huyện Tân Thành đều cảm thấy lo sợ và ám ảnh về TNGT trên tuyến QL 51.

Hệ thống cống thoát nước trên quốc lộ 51 trong tình trạng hư hỏng nặng.
Hệ thống cống thoát nước trên quốc lộ 51 trong tình trạng hư hỏng nặng.

"Từ tết tới giờ, chứng kiến nhiều vụ TNGT thương tâm khiến chúng tôi vừa buồn vừa lo sợ đến mất ăn mất ngủ", ông Châu cho biết.

Bên cạnh đó hàng chục tấm đan thoát nước dọc hai bên QL 51 cũng bị vỡ, hư hỏng. Trong đó, đoạn chạy qua địa bàn xã Tân Phước nhiều tấm đan đã sụp hẳn xuống hoặc bị tháo dỡ để lại những hố lớn, rất nguy hiểm cho người và phương tiện lưu thông, nhất là vào ban đêm.

Theo Công an tỉnh BR-VT, trong quý I - 2017, trên QL51, đoạn qua huyện Tân Thành, xảy ra 10 vụ TNGT, trong đó 6 vụ TNGT nghiêm trọng, khiến 6 người chết, 6 người bị thương. Đặc biệt, nút giao QL51 - Trần Hưng Đạo (thị trấn Phú Mỹ) thời gian qua bị coi là “điểm đen” về TNGT. Năm 2016, tại giao lộ này xảy ra 5 vụ TNGT nghiêm trọng, khiến 6 người chết và 4 người bị thương. Trong quý I - 2017, tại đây đã xảy ra 2 vụ TNGT nghiêm trọng làm 2 người chết.

Trao đổi với PV Báo CAND, ông Trần Thượng Chí, Phó Giám đốc Sở GT-VT tỉnh BR-VT cho biết, trước tình hình TNGT trên QL51, đoạn qua huyện Tân Thành, phức tạp thời gian qua, Đoàn công tác liên ngành do Sở GT-VT chủ trì, vừa tiến hành rà soát những bất cập trên tuyến QL51.

Sau đợt kiểm tra, khảo sát, Đoàn công tác đã đề nghị Công ty CP Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu  tăng cường vệ sinh mặt đường; sửa chữa các vị trí hư hỏng cục bộ; kiểm tra, nạo vét hệ thống thoát nước trên tuyến. Đoàn đề nghị cơ quan chức năng thảm lại bê tông nhựa tuyến QL51 (đoạn qua thị trấn Phú Mỹ) để bảo vệ kết cấu hạ tầng và mỹ quan đô thị; đồng thời triển khai đầu tư các nút giao thông khác mức để tránh xung đột giữa các luồng giao thông theo quy hoạch được duyệt, trước mắt cần sớm triển khai tại nút giao QL51 - Trần Hưng Đạo.

Đoàn công tác cũng đã đề nghị cơ quan chức năng sớm lắp đặt dải phân cách cứng tách làn xe ôtô và làn xe gắn máy, xe thô sơ, đoạn từ ngã tư Chinh Phong đến KCN Phú Mỹ 1, lắp đặt biển cảnh báo tai nạn tại giao lộ QL51 - đường 965.

Một số người dân sinh sống ven QL51 còn phản ánh việc nhiều đoạn đã bố trí cống thoát nước nhưng do lâu ngày cống không được nạo vét, khơi thông nên bị tắc dòng chảy. Nước ứ đọng bốc mùi hôi nồng nặc kéo theo rác tràn vào nhà các hộ dân sống dọc quốc lộ gây ngập úng nhiều giờ, tiềm ẩn nhiều nguy cơ phát sinh dịch bệnh, ảnh hưởng đến sinh hoạt, sức khỏe của người dân.
Hải Âu

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…