Nhân rộng mô hình điểm dừng chân cho tài xế “xe ôm”

Trong cái nắng gắt giữa trưa ngày cuối tuần tại TP Hồ Chí Minh, nhiều tài xế xe ôm công nghệ ghé vào “Điểm dừng chân” ở số 44 đường Liên khu 16-18, phường Bình Trị Đông, quận Bình Tân để tạm nghỉ chân sau những cuốc chở khách.

Anh Trần Văn Hiệp (thường trú ở phường Bình Trị Đông, quận Bình Tân) vừa vào điểm dừng chân chia sẻ: “Chỉ cuối tuần tôi mới thỉnh thoảng ghé đây sau những cuốc xe chạy thêm, còn ngày thường tôi vẫn đi làm việc khác… Tại đây, tôi cùng anh em tài xế được uống nước trà đá, nước lọc miễn phí. Ngoài ra còn được lấy khẩu trang, bao tay… miễn phí. Xe hư thì sẽ được sửa chữa miễn phí tiền công…”.

dung chan 2.jpg -0
Điểm dừng chân có “Tủ quà 0 đồng” tại TP Thủ Đức.

Nhà mãi tận Long An, nhưng ngày nào anh Lê Minh Tâm cũng rong ruổi lên TP Hồ Chí Minh chạy xe ôm. Và do cảm giác thân quen nên lâu nay cứ gần trưa hay chiều tối anh đều chủ ý chạy về phía quận Bình Tân và vào tạm nghỉ ở điểm dừng chân này. Theo anh Tâm thì điểm dừng chân như ngôi nhà thứ 2 giúp bản thân vơi đi mệt nhọc, được sử dụng nhiều tiện ích miễn phí, có chỗ nghỉ chân, sạc pin, sửa chữa xe, giúp anh tiết kiệm được một khoản chăm lo cho gia đình mình.

“Điểm dừng chân này là nơi để anh em tài xế ghé rất tiện lợi, trời nắng mưa anh em vào nghỉ ngơi uống nước thì cũng có trà đá miễn phí rồi võng cũng tiện cho anh em nghỉ ngơi buổi trưa...”, anh Tâm cho biết.

 “Điểm dừng chân” trên là quán cà phê của anh Lê Tấn Lưu, Chủ tịch Nghiệp đoàn xe ôm, xe công nghệ quận Bình Tân. Anh Lưu cho biết, khi Trung tâm Công tác xã hội Liên đoàn Lao động TP Hồ Chí Minh và quận Bình Tân có ý tưởng chuyển quán thành “Điểm dừng chân”, anh Lưu rất sẵn lòng. Anh mong muốn các tài xế vừa có thêm chỗ che nắng, che mưa, vừa là nơi giao lưu, học hỏi, chia sẻ kinh nghiệm, tuyên truyền các điều khoản, chính sách của hãng xe và chính sách pháp luật của Nhà nước, những chính sách ưu đãi từ tổ chức công đoàn đến các bác tài.

Và vào tháng 4/2024, “Điểm dừng chân” cho đoàn viên nghiệp đoàn xe ôm, xe công nghệ được Trung tâm Công tác xã hội Công đoàn TP Hồ Chí Minh đã phối hợp với Liên đoàn lao động quận Bình Tân tổ chức ra mắt tại địa chỉ 44 đường Liên khu 16-18, phường Bình Trị Đông, quận Bình Tân. Đây là “Điểm dừng chân” đầu tiên được thực hiện tại TP Hồ Chí Minh.

“Điểm dừng chân” có “Tủ quà 0 đồng”, trong đó có các loại mì gói để các tài xế sử dụng khi cần thiết. Vào ngày cuối tuần, Nghiệp đoàn còn tổ chức sửa xe miễn phí, tài xế chỉ cần bỏ tiền mua phụ tùng. Không những vậy, đối với những tài xế có hoàn cảnh khó khăn, Nghiệp đoàn cũng sẵn sàng xem xét, hỗ trợ tiền cho tài xế, tùy vào hoàn cảnh và tính chất sự việc.

Anh Lê Tấn Lưu cho biết, hằng ngày điểm dừng chân có khoảng 50-80 tài xế lui tới. Thông thường, họ sẽ đến vào 6-8h hoặc 11-13h, nghỉ ngơi một lát rồi tiếp tục hành trình mưu sinh.

Hiện nay, TP Hồ Chí Minh đã chính thức tổ chức được 4 “Điểm dừng chân”, bao gồm 2 điểm ở quận Bình Tân, 1 điểm ở quận 7 và 1 điểm ở TP Thủ Đức. Riêng tại địa bàn TP Thủ Đức, “Điểm dừng chân” đặt tại Nhà văn hóa Lao động TP Thủ Đức - số 245 Nguyễn Duy Trinh, phường Bình Trưng Tây, TP Thủ Đức, mới thành lập vào ngày 21/6.

Tại đây, điểm dừng chân có mái che, bàn ghế, phục vụ trà đá, wifi miễn phí, nhà vệ sinh và các nhu yếu phẩm do các nhà hảo tâm hỗ trợ; bình nước lạnh được đặt sát đường cùng tủ quà 0 đồng kế bên với đủ loại mì gói, cháo gói phục vụ xuyên suốt.

Liên đoàn Lao động TP Hồ Chí Minh đang lên kế hoạch mỗi quận, huyện sẽ có 1-2 điểm dừng chân để phục vụ các đoàn viên nghiệp đoàn xe ôm.

TP Hồ Chí Minh hiện có trên 12.000 đoàn viên nghiệp đoàn xe ôm ở các quận, huyện, TP Thủ Đức. Từ cuối tháng 4 đến nay, với việc ra mắt các “Điểm dừng chân” cho thấy mô hình này của tổ chức Công đoàn nhận được sự ủng hộ nhiệt tình của các tài xế, đặc biệt các tài xế lái xe 2 bánh và cả đơn vị đối tác.

Phú Lữ

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…