Nguyên nhân nào khiến công trình cầu vượt biển dài nhất miền Trung trễ hẹn hoàn thành?

Sau hơn 3 năm thi công, đến nay cầu vượt biển Thuận An - là cây cầu vượt biển dài nhất miền Trung đã hợp long, nằm ở cửa biển phía Đông TP Huế cơ bản hoàn thành. Tuy nhiên, hiện đoạn đường dẫn phía Nam cầu vẫn vướng hơn 1,1km mặt bằng khiến dự án trễ hẹn cán đích trong năm 2025. PV Báo CAND đã vào cuộc và tìm ra nguyên nhân.

Dự án cầu vượt biển Thuận An được khởi công năm 2022 với tổng mức đầu tư 2.400 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách trung ương và địa phương. Dự án này nằm trong dự án đường ven biển TP Huế (với tổng mức đầu tư lên đến 3.500 tỷ đồng, dài gần 22km), trong đó cầu và đường dẫn lên cầu dài hơn 7,7km, đối với phần cầu vượt cửa biển Thuận An dài khoảng 2,36km và phần tuyến giao thông dài khoảng 5,3km.

cau-vuot-bien1.jpg -0
Cầu vượt biển Thuận An trễ hẹn cán đích trong năm 2025.

Khi dự án được khởi động, không thể tả xiết niềm vui của người dân sống cạnh cửa biển Thuận An do suốt cả trăm năm qua người dân hai bên cầu muốn đi lại vẫn phải lụy chuyến đò ngang ở nơi cửa biển đầy hiểm nguy, nhất là vào mùa mưa bão. Ông Lê Chạy (trú phường Thuận An) cho biết từ khi phần cầu xây xong, ngày nào ông cũng chạy xe máy lên cầu để hóng mát, chụp ảnh, quay clip rồi gửi cho bạn bè, người thân ở phương xa cùng xem…

Đến thời điểm này cầu vượt biển Thuận An là cây cầu nối cửa biển dài nhất miền Trung với 4 làn xe, nhịp cầu chính rộng 23,5m. Theo thiết kế, cầu có thể thông thuyền có trọng tải hơn 5.000 tấn. Theo ghi nhận của PV Báo CAND, đến nay cầu vượt biển Thuận An cơ bản hoàn thành. Mặt cầu được thảm bê tông nhựa, hệ thống lan can bằng vật liệu chống ăn mòn môi trường biển, gờ lan can bằng bê tông cốt thép, lát gạch terrazzo vỉa hè, vạch kẻ đường, hệ thống chiếu sáng giao thông trên cầu đã cơ bản hoàn thiện… Cầu Thuận An nổi bật với 2 cấu trúc dây văng hình chữ A khổng lồ, tạo điểm nhấn cho cây cầu từ xa nơi cửa biển. Hiện, dự án đạt tiến độ khoảng 87%...

Công trình cầu vượt biển Thuận An khởi công vào tháng 3/2022, kế hoạch hoàn thành vào tháng 3/2025 nhưng sau đó gia hạn đến cuối tháng 12 năm nay. Theo kế hoạch, cầu đã thông xe kỹ thuật vào dịp 2/9 vừa qua nhưng đành “trễ hẹn”.

Nguyên nhân là do tuyến đường dẫn lên cầu ở phía Nam chưa thể hoàn thiện do vướng mặt bằng khiến dự án không thể hoàn thành trong năm 2025. Trong đợt kiểm tra dự án cầu vượt biển Thuận An vào trung tuần tháng 10/2025 nhằm làm căn cứ cho kế hoạch thông xe đoạn từ đầu tuyến đến nút giao đường Hoàng Sa trong năm 2025, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước đã không thống nhất cho phép thông xe vì đường Hoàng Sa hiện nay quá nhỏ, không đáp ứng được yêu cầu lưu thông của dự án.

Ban Quản lý dự án (QLDA) Đầu tư xây dựng khu vực 1- đơn vị phụ trách giải phóng mặt bằng cho biết, để triển khai giải phóng mặt bằng phục vụ dự án, Nhà nước đã thu hồi khoảng 317.000m2 đất. Trong đó, tại khu vực phía Nam cầu Thuận An thu hồi khoảng 121.000m2, ảnh hưởng 4,1ha đất rừng phòng hộ, với 300 mộ xây và nhà cửa vật kiến trúc của khoảng 229 hộ dân. Hiện nay, đường dẫn phía Bắc cầu vượt biển Thuận An về cơ bản đã được đền bù, giải phóng mặt bằng và đang được thi công hoàn thiện.

Còn ở phía Nam cầu (thuộc phường Thuận An cũ) còn khoảng 1,1km đường nữa chưa thể giải tỏa, bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công. Đây chính là nguyên nhân dẫn đến cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung chưa thể thông xe. Theo ông Nguyễn Văn Cường, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án (QLDA) xây dựng công trình giao thông TP Huế, hơn 40 hộ dân ở phía Nam cầu sẵn sàng bàn giao mặt bằng để thi công. Nhưng vướng mắc lớn nhất hiện nay chưa bố trí được đất tái định cư cho các hộ dân nên người dân chưa thể bàn giao đất để thi công đường dẫn.

Ông Bùi Ngọc Chánh, Phụ trách Phòng đền bù, giải phóng mặt bằng và phát triển quỹ đất, Ban QLDA Đầu tư xây dựng khu vực 1- TP Huế cho biết, theo kế hoạch dự kiến cuối tháng 10/2025 sẽ bàn giao hơn 1,1km còn lại cho đơn vị thi công. Theo ông Chánh, hiện vẫn còn 49 hộ phụ đang thiếu quỹ đất tái định cư. UBND TP Huế đã thống nhất chủ trương điều chỉnh khu tái định cư B5 và bổ sung khu tái định cư C6 với diện 2,15ha để bố trí tái định cư cho người dân.

Trước mắt, những hộ chưa được bố trí đất tái định cư, đơn vị sẽ làm việc để hỗ trợ thuê nhà ở để bàn giao mặt bằng cho dự án. Khi đầu tư tái định cư xong sẽ bố trí cho người dân đến xây dựng và ổn định cuộc sống. “Từ khi có thông tin dự án cầu vượt biển sắp triển khai, người dân bị ảnh hưởng bởi dự án đều ủng hộ. Nhưng đã nhiều tháng nay, nhiều hộ dân nằm trong diện giải tỏa vẫn chưa được bố trí đất để xây nhà. Chúng tôi chỉ mong Nhà nước sớm bố trí tái định cư để người dân sớm an cư ở vùng đất mới”, một hộ dân bị ảnh hưởng bởi dự án, chia sẻ.

Cầu Thuận An là công trình giao thông cấp đặc biệt tại TP Huế với kỳ vọng sẽ kết nối thông suốt với hệ thống đường bộ ven biển quốc gia, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, hình thành tuyến du lịch ven biển và đầm phá Tam Giang - Cầu Hai. Qua đó tạo điều kiện phát triển các đô thị ven biển, nâng cao đời sống nhân dân tại các xã ven biển và TP Huế cũng như các địa phương lân cận.

Hải Lan

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…