Theo ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ GTVT), dự kiến trong năm 2025 sẽ hoàn thành khoảng 1.188km đường bộ cao tốc gồm 28 dự án/dự án thành phần gồm: 16 dự án do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, 12 dự án do địa phương làm cơ quan chủ quản, được chia làm 3 nhóm.
Cụ thể, nhóm 1 gồm 15 dự án/771km cơ bản không còn nhiều khó khăn, vướng mắc. Tại nhóm dự án này, công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) còn vướng tại dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 đoạn qua hai tỉnh: Quảng Bình, Quảng Trị), dự án Cao Lãnh - Lộ Tẻ (TP Cần Thơ), dự án Bến Lức - Long Thành (tỉnh Đồng Nai) cần hoàn thành trước Tết Nguyên đán. Dự án Chí Thạnh - Vân Phong không khai thác đất đắp đáp ứng kế hoạch thi công do mưa nhiều, đất lẫn đá tảng; dự án Cao Lãnh - Lộ Tẻ thủ tục cấp mỏ cát đắp của tỉnh Đồng Tháp còn chậm. Một số dự án phấn đấu hoàn thành, tuy nhiên chưa kết thúc việc gia tải nên khả năng hoàn thành dịp 30/4/2025 khá khó khăn (Bãi Vọt - Hàm Nghi, Hàm Nghi - Vũng Áng).
Nhóm 2 gồm 8 dự án/281km cần phải tập trung tháo gỡ các khó khăn về giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu xây dựng, tổ chức thi công "3 ca, 4 kíp". Ở nhóm dự án này, mặt bằng tuyến nối dự án Cần Thơ - Hậu Giang còn vướng 200m bãi rác (thuộc TP Cần Thơ); dự án Hòa Liên - Túy Loan (Đà Nẵng) còn nhiều vị trí chưa tiếp cận được thi công; dự án Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột (Khánh Hòa) còn vướng 3,33km chưa phê duyệt phương án đền bù.
Cát đắp cho dự án Cần Thơ - Hậu Giang và Hậu Giang - Cà Mau đã đủ nguồn nhưng công suất khai thác hạn chế không đáp ứng tiến độ hoàn thành gia tải trước ngày 31/12/2024. Nguồn cát đắp cho dự án Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh còn gặp nhiều khó khăn do chủ yếu sử dụng nguồn cát thương mại nên bị động trong nguồn cung; Nguồn cung cấp đá cho dự án Hòa Liên - Túy Loan và Tuyên Quang - Hà Giang gặp khó khăn do vượt quá công suất khai thác.
Về tổ chức thi công, các dự án Cần Thơ - Hậu Giang, Hậu Giang - Cà Mau và Cao Lãnh - An Hữu có chiều sâu đất yếu lớn, thời gian gia tải kéo dài ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành. Nhóm 3 gồm 5 dự án và đoạn qua cầu Phước Khánh thuộc dự án Bến Lức - Long Thành với tổng chiều dài 136km cần sự vào cuộc quyết liệt tháo gỡ khó khăn của các cơ quan liên quan mới có thể về đích đúng tiến độ. Đối với nhóm dự án này, việc triển khai của tỉnh Đồng Nai (dự án Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh và Biên Hòa - Vũng Tàu), Tuyên Quang (dự án Tuyên Quang - Hà Giang) và Bình Dương (dự án Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh) chậm.
Tại cuộc họp, bà Nguyễn Thị Hoàng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cũng thông tin, đối với dự án thành phần 1 do tỉnh làm cơ quan chủ quản, hàng tuần, cơ quan chức năng TP Biên Hoà họp đều đặn với cấp cơ sở có dự án đi qua để tìm giải pháp tháo gỡ. Với dự án thành phần 2 do Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản, tỷ lệ bàn giao mặt bằng hiện đạt khoảng 95%, lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, phần diện tích còn lại đang được nỗ lực thực hiện, phấn đấu bàn giao trong tháng 1/2025.
Đối với dự án Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh, ông Lê Ngọc Hùng, Ban QLDA đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP Hồ Chí Minh cho biết, dự án có 10 gói thầu xây lắp đang thi công. Sản lượng đến nay đạt hơn 26% giá trị hợp đồng. Theo lộ trình, đến 30/4/2025, các nhà thầu sẽ hoàn thành một số hạng mục tại dự án thành phần 1 của TP Hồ Chí Minh nối với cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây. Đến 31/12/2025 thông xe một phần khoảng hơn 14 km trên địa bàn quận Thủ Đức. Phần còn lại sẽ hoàn thành vào ngày 30/6/2026 theo Nghị quyết của Chính phủ. Ngoài hai ý kiến trên, lãnh đạo các tỉnh Tuyên Quang, Hà Giang cũng đã thông tin tình hình triển khai dự án cao tốc Tuyên Quang - Hà Giang trên địa bàn tỉnh.
Bộ trưởng Bộ GTVT Trần Hồng Minh cho rằng, nếu dự án Biên Hoà - Vũng Tàu không thể về đích trong năm 2025, việc kết nối với cảng hàng không Long Thành sẽ gặp khó. Vì vậy, ông đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai vào cuộc tích cực hơn nữa, xử lý vướng mắc mặt bằng cho dự án trong thời gian sớm nhất. TP Hồ Chí Minh cũng phải nỗ lực trong năm 2025 hoàn thành toàn bộ 47km dự án Vành đai 3 được giao làm cơ quan chủ quản.
Chỉ đạo chung về việc thi công các dự án, Tư lệnh ngành GTVT cũng lưu ý các địa phương, chủ đầu tư chú trọng vấn đề vật liệu. Vật liệu xây dựng lo cát xong phải lo đá. Các đơn vị phải chủ động nguồn lực huy động, bố trí vị trí tập kết để sẵn sàng vật liệu triển khai các hạng mục. Mong muốn nhất là không để tỉnh nào có dự án nằm trong kế hoạch hoàn thành 3.000km cao tốc trước thềm Đại hội Đảng không hoàn thành. Cả 3.000km thông từ Bắc đến Nam không thể để bị tắc ở một điểm. Song, ông nhấn mạnh, cần tránh tâm lý nóng vội. Tiến độ phải đi cùng chất lượng. Công tác kiểm tra, giám sát phải làm đúng, làm chặt, tư vấn giám sát phải phát huy cao nhất vai trò, trách nhiệm, tuyệt đối không được để ra sai sót.
Bài 3: Những cung đường cao tốc mở ra cơ hội mới 
Việc bồi thường quyết định thời gian hoàn thành tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài 
