“Lỡ hẹn” xây cầu, người dân bất chấp nguy hiểm qua cầu chờ sập

Cầu Hà Tân, xã Duy Vinh, huyện Duy Xuyên, tỉnh Quảng Nam xuống cấp nghiêm trọng, đã gãy nhịp nhưng do chưa được xây dựng cầu mới nên người dân vẫn bất chấp nguy hiểm vác xe vượt cầu.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, cầu Hà Tân được xây dựng năm 1994, có 16 nhịp cầu với tổng chiều dài dài 250m, rộng 5m, kết cấu mố trụ và dầm bản bê tông cốt thép, tải trọng cho phép 6,5 tấn trở xuống. Là công trình bắc qua sông Bàn Thạch, một nhánh của hạ lưu sông Thu Bồn, nối liền con đường ĐH4 huyết mạnh của 3 xã Duy Thành, Duy Phước, Duy Vinh (huyện Duy Xuyên) và xã Cẩm Kim (TP. Hội An), giải quyết việc đi lại cho hơn 15 người dân. Tuy nhiên, tháng 10-2017 cây cầu này bị hư hỏng nặng và không thể đi lại được.

Ngày 7-6-2018, UBND tỉnh Quảng Nam có Quyết định số 1778/QĐ-UBND, phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Cầu Hà Tân và giao UBND huyện Duy Xuyên làm chủ đầu tư. Tổng kinh phí đầu tư gần 50 tỷ đồng, trong đó ngân sách Trung ương 20 tỷ, ngân sách tỉnh 15 tỷ, còn lại là ngân sách huyện Duy Xuyên. Thời gian thực hiện từ năm 2018-2020. Dự kiến dự án cầu Hà Tân mới sẽ được triển khai thực hiện tháng 8-2018, tuy nhiên, đến nay, cây cầu này vẫn chỉ nằm trên hồ sơ.

Hàng chục em học sinh vẫn bất chấp vác xe vượt rào chắn qua cây cầu Hà Tân chờ sập.
Hàng chục em học sinh vẫn bất chấp vác xe vượt rào chắn qua cây cầu Hà Tân chờ sập.

Ông Nguyễn Sáu, Chủ tịch UBND xã Duy Vinh cho biết, 6-2018, UBND tỉnh có chủ trương đầu tư xây dựng cầu Hà Tân mới sát bên cầu Hà Tân cũ đã hư hỏng nhưng do điều chỉnh lại thiết kế nên đến nay vẫn chưa thực hiện. Việc cầu Hà Tân hư hỏng đã ảnh hưởng rất nhiều đến sự phát triển kinh tế - xã hội, nhu cầu đi lại của gần 13 nghìn dân xã Duy Vinh và xã Cẩm Kim. Dù xã đã lấy từ ngân sách 450 triệu đồng mua vật liệu, làm một cây cầu gỗ bắc qua sông Bàn Thạch cho người dân tạm thời di chuyển nhưng đây cũng chỉ là biện pháp tạm thời vì cây cầu này chỉ sử dụng được vào mùa nắng, còn mùa mưa sẽ bị lũ cuốn trôi.

Hơn nữa, cây cầu tạm này cũng chỉ cho các phương tiện xe máy, xe đạp qua được cầu còn những phương tiện khác muốn qua cầu cũng phải lên cầu Bà Ngân (xã Duy Phước) cách 5km mới qua lại được. Cũng vì đường xa nên mọi việc vận chuyển đều phải tăng phí khiến cho việc xây dựng, sửa chữa nhà ở cho các gia đình chính sách, nhà chống lũ gặp khó, việc san ủi mặt bằng trường học cũng không thực hiện được, rác thải tràn lan do phải tập kết lại trong địa bàn xã chờ cuối tuần mới thuê xe vận chuyển qua cầu Bà Ngân... Việc cấp cứu người bệnh cũng gặp khó.

“Xã Duy Vinh đã đăng ký hoàn thành các tiêu chí xây dựng nông thôn mới vào năm 2019, đến nay đã hoàn thành 16/19 tiêu chí. Nhưng do cầu Hà Tân bị hư hỏng chưa được đầu tư xây dựng lại nên việc hoàn thành các tiêu chí còn lại rất khó. Cái lo lắng nhất hiện nay là đến mùa mưa này cây cầu tạm không sử dụng được nên người dân bất chấp qua cầu Hà Tân cũ nguy hiểm hoặc lên cầu máng (cầu thủy lợi) nối với xã Duy Phước cũng cực kỳ nguy hiểm, cầu này cũng đã từng có người bị rớt cầu chết” - ông Sáu trăn trở.

Có mặt tại cầu Hà Tân vào những ngày mưa đầu tháng 10, chúng tôi chứng kiến hàng chục em học sinh tan trường vẫn hối hả vác xe băng qua rào chắn cầu Hà Tân. Mặc dù tại hai đầu cầu này, chính quyền địa phương đã xây dựng rào chắn bằng bê tông cao hơn 0,5 mét và làm biển báo nghiêm cấm các loại phương tiện và người đi bộ lưu thông trên cầu.

Em Ngô Văn M (17 tuổi) cho biết, do đi học ở Trường THPT Hồ Nghinh (xã Duy Thành) ở bên kia cầu nên hằng ngày em phải chấp nhận băng qua cây cầu Hà Tân dù biết nguy hiểm nhưng do đi qua cây cầu tạm ở xa hơn 2km. “Đi qua cây cầu này tụi em cũng sợ lắm chứ nhưng biết sao được, cây cầu kia xa quá, mà tụi em đi xe đạp nên chấp nhận đi cây cầu này gần hơn để đến trường thôi”, em M chia sẻ. Không chỉ các em học sinh mà người lớn cũng bất chấp băng qua cây cầu này để đến chợ, mua bán với bên ngoài. Nhiều người đều chung lý do do cầu tạm xa.

Đại diện Phòng Kinh tế Hạ tầng huyện Duy Xuyên cho biết, vừa qua, UBND tỉnh đã thống nhất với đề nghị của UBND huyện Duy Xuyên về việc điều chỉnh, bổ sung quy mô xây dựng cầu Hà Tân, với tầng suất thiết kế P = 10%, khổ sông thuyền sông cấp V, bề rộng cầu 8m (tăng thêm 1m so với chủ trương đầu tư dự án đã được UBND tỉnh phê duyệt tại Quyết định số 1778/QĐ-UBND ngày 7-6-2018).

Thông tin sẽ xây cây cầu Hà Tân mới kế bên cầu Hà Tân cũ đã khiến người dân háo hức chờ đón nhưng cuối cùng lại “lỡ hẹn” đã ảnh hưởng đến cuộc sống của gần 13 nghìn hộ dân ở Duy Vinh và các xã khác. Mùa mưa lũ đến gần, một cây cầu mới là niềm khao khát của hàng chục hộ dân nơi đây.

Hà Vy

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…