Bất cập thi công mở rộng QL1A, đoạn qua huyện Gio Linh, Quảng Trị:

Hơn 15 cây số, mở 23 điểm quay đầu

Trong khi, theo quy định của Bộ GTVT là từ 1-2km ngoài đô thị được mở một điểm quay đầu thì ở Quảng Trị, chỉ vỏn vẹn 15 cây số lại có đến 23 điểm quay đầu...
Ngày 11-12, ông Hoàng Gia Đại, Giám đốc Công ty TNHH BOT Quảng Trị (gọi tắt là Công ty BOT Quảng Trị) cho biết, từ sau khi thi công mở rộng QL1A, đoạn 15,54km qua huyện Gio Linh, Quảng Trị, hoàn thành và tiến hành đặt dải phân cách cứng đến nay vẫn còn 12 đơn kiến nghị của các đơn vị Nhà nước, doanh nghiệp tư nhân và tập thể các hộ dân trong vùng xin điều chỉnh và dỡ bỏ dải phân cách cứng đã đặt trước đó.

Tìm hiểu được biết, sau khi thi công hoàn thành đoạn đường này và đặt dải phân cách cứng theo quy định, Công ty BOT Quảng Trị đã đề xuất được mở tại 32 vị trí (không đặt dải phân cách). Tuy nhiên, theo quy định của Bộ GTVT về thiết kế, xây dựng đường xá đảm bảo an toàn giao thông trong và ngoài đô thị và kết quả thống nhất giữa các bên, gồm: Ban Quản lý dự án 6 (đơn vị giám sát thi công mở rộng QL1A), Cục Quản lý đường bộ 2, Sở GTVT Quảng Trị, UBND các huyện, thị xã, thành phố trong tỉnh nơi có công trình đi qua… cho phép mở chỉ 16 điểm quay đầu trên toàn tuyến đường này.

Nhiều nơi trên tuyến QL1A qua huyện Gio Linh không đặt được dải phân cách cứng, do người dân ngăn cản.
Nhiều nơi trên tuyến QL1A qua huyện Gio Linh không đặt được dải phân cách cứng, do người dân ngăn cản.

Nhưng ngay khi đặt dải phân cách, đơn vị thi công đã gặp phải khó khăn, do nhiều hộ dân không đồng tình, ngăn cản; các đơn vị Nhà nước, doanh nghiệp tư nhân trên địa bàn kiến nghị, cho rằng việc đặt dải phân cách kể trên tại nhiều điểm là bất cập, không phù hợp thực tế. Theo đó, sau rất nhiều cuộc họp xem xét, kiểm tra thực tế, các bên liên quan đã đi đến thống nhất mở tổng cộng 23 điểm quay đầu trên toàn tuyến đường nói trên. Tuy nhiên, đến nay, đơn vị thi công vẫn chưa thể đặt được dải phân cách tại 10 điểm do người dân tiếp tục phản ứng, ngăn cản…

Theo ghi nhận của chúng tôi, dường như mọi lúc trên tuyến đường này đều có người leo qua dải phân cách để sang bên kia, thậm chí có người còn liều lĩnh vận chuyển lượng hàng hóa lớn tập kết trên dải phân cách để chờ xe cộ chạy làn bên kia đậu đỗ, bốc hàng hóa này lên cho nhanh mà không phải tìm điểm quay đầu để được đi đúng làn đường, đảm bảo an toàn tính mạng và tài sản. Ông Đại than thở: “Đơn vị thi công đặt dải phân cách chỉ biết làm theo quy định của các ban, ngành chức năng liên quan. Nhưng khổ nỗi khi vừa đặt xuống là bị người dân ngăn cản; các đơn vị Nhà nước, doanh nghiệp tư nhân trên địa bàn cũng kiến nghị. Chúng tôi muốn thi công hoàn thành sớm nhất để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến, nhưng do tình trạng này mà không thể nào làm được”.

Cũng theo ông Đại, việc mở 23 điểm quay đầu trên đoạn đường chỉ 15,54km là quá nhiều. Trong khi, theo quy định của Bộ GTVT là từ 1-2km ngoài đô thị được mở một điểm quay đầu. Nếu mở nhiều hơn nữa theo mong muốn của người dân, thì sẽ tiềm ẩn rất lớn nguy cơ gây TNGT bất cứ lúc nào.

T.Bình

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…