Hiểm họa cánh tay cẩu lơ lửng trên đầu người đi đường

Nhiều tòa nhà cao tầng dường như không có bóng dáng công nhân thi công, những tay cẩu vươn dài ra bên ngoài đường khiến người đi đường vừa quan sát đường vừa phải ngó lên trời… dòm chừng.

Không chỉ đến khi vụ sập cần cẩu tại một công trình thi công cầu Hồng Ngự 2 (khóm An Lợi, phường An lộc, huyện Hồng Ngự, tỉnh Đồng Tháp) sáng 5/5 khiến ba mẹ con chị Cao Tường Vân (31 tuổi) tử vong thì những người lưu thông qua các công trình cao tầng tại TP Hồ Chí Minh mới nơm nớp lo sợ và các ban ngành mới vào cuộc để tránh những tai nạn này.

Các công trình thi công những tòa nhà cao hàng chục tầng nằm dày các trục đường trung tâm như  Lê Thánh Tôn, Lý Thường Kiệt, Vĩnh Viễn, Lê Thị Hồng Gấm các khu đô thị ở quận 2, quận 7... Những công trình cao tầng nằm sắt với mặt đường cho nên dù muốn tránh cách nào thì người dân vẫn thấy sự hiện diện của các tay cẩu dài hàng chục mét với khối bê tông đối trọng nằm ở cuối tay cẩu lửng lơ như muốn rơi xuống đường.

Người đi đường nơm nớp trước hiểm họa trên đầu.
Người đi đường nơm nớp trước hiểm họa trên đầu.

Tháng 1/2014, tại công trình thi công tòa tháp đôi trên 4 trục đường chính gồm Phạm Ngũ Lão – Phó Đức Chính – Lê Thị Hồng Gấm – Calmette (quận 1), một tay cẩu cẩu một bó sắt nặng cả trăm tấn (sắt thi công dàn móng) bất ngờ gãy ngang khiến bó sắt rơi xuống đường đập vào tường của bảo tàng Mỹ Thuật TP. May mắn là thời điểm xảy ra sự cố là rạng sáng nếu không chưa biết chuyện gì sẽ xảy ra đối với người đi đường.

Ngày 8/9/2014, cần cẩu xây dựng trên đường Lý Thường Kiệt (quận 10) đổ vào nhà dân gây hư hỏng và cần cẩu tại công trình ở giao lộ Trần Quốc Thảo - Ngô Thời  Nhiệm (quận 3) thi công xoay cần trục, tay cẩu đâm thủng nhà dân.

Nhiều công trình thi công tòa nhà cao tầng sử dụng trụ cẩu xoay trên cao nhưng khi vận hành không có người hay bản cảnh báo người lưu thông phía dưới. Ngoài ra nhiều tòa nhà “bỗng dưng” ngưng thi công nhiều năm nhưng hệ thống cẩu vẫn được lắp đặt trên tòa nhà mà không thấy có sự kiểm tra về độ an toàn. Tòa nhà đang thi công dang dở ở độ cao gần 200m, khu vực đường  Hàm Nghi - Võ Văn Kiệt (quận 1) dù đã ngừng thi công nhưng chiếc cần cẩu trên độ cao hàng trăm mét như trêu ngươi người đi đường. Anh Nguyễn Thanh Tùng - người dân sống gần đây cho biết, người dân lo sợ khi tay cẩu vươn ra đến hết con đường và phản ánh nhiều lần nên đơn vị thi công mới tháo tay cẩu xuống, còn thân cẩu thì vẫn giữ nguyên.

Một vụ sập cần cẩu gây hậu quả nghiêm trọng.
Một vụ sập cần cẩu gây hậu quả nghiêm trọng.

Dọc tuyến đường Huỳnh Tấn Phát (quận 7) nhiều tòa nhà cao tầng dường như không có bóng dáng công nhân thi công, những tay cẩu vươn dài ra bên ngoài đường khiến người đi đường vừa quan sát đường vừa phải ngó lên trời… dòm chừng.

Chị Thanh, một người bán cà phê gần công trình đang thi công cao cả trăm mét trên đường Điện Biên Phủ, quận Bình Thạnh cho biết, mỗi lần cẩu sắt, thép, bê tông lên trên, cánh tay cẩu xoay một vòng vào khu vực những người buôn bán làm mọi người đều hoảng hốt. Mỗi khi nghe tiếng cần cẩu nổ máy là người buôn bán, người mua hàng lại lo lắng ngó lên trời.

Trao đổi với báo chí, Ông Nguyễn Thanh Xuyên - Phó Trưởng phòng quản lý chất lượng công trình xây dựng, Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh cho biết: những thiết bị nâng, cần trục tháp thi công vận chuyển trên cao nhưng đơn vị thi công không chú tâm đến khu vực nguy hiểm dưới đất, không có bảo vệ cảnh báo, không rào chắn hướng dẫn người lưu thông trên đường là do chưa có quy định cụ thể. Những công trình ngưng thi công nhưng không tháo dỡ tay cần cẩu để tránh nguy hiểm cho người dân nhưng không bị xử lý là do thiếu biện pháp chế tài xử phạt.

UBND TP đã yêu cầu Sở LĐ-TB&XH tăng cường kiểm tra định kỳ và đột xuất các công trình, nhất là kiểm tra đảm bảo an toàn khi sử dụng, vận hành cần trục tháp của các nhà thầu thi công, tạm ngừng hoặc đình chỉ những cần trục tháp cẩu không đảm bảo an toàn. Riêng với những công trình ngưng thi công, Sở LĐ-TB&XH phải yêu cầu chủ đầu tư, đơn vị quản lý cần trục tháp phải tháo dỡ trục tháp cẩu để đảm bảo an toàn. Nếu không thực hiện trong thời gian quy định sẽ buộc phải cưỡng chế tháo dỡ.

Nghinh Phong

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…