Háo hức chờ nút giao 4 tầng đầu tiên ở thủ đô trước ngày khánh thành

Hầm chui Thanh Xuân (Hà Nội) với tổng đầu tư 500 tỷ đồng đang hoàn thiện những công đoạn cuối cùng để khánh thành vào ngày 9-1.


Dự án xây dựng hầm chui Thanh Xuân (ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến) khởi công vào ngày 28/6/2014 với tổng mức đầu tư trên 500 tỷ đồng, sử dụng vốn ODA Nhật Bản (phần còn thừa của dự án đường vành đai 3 trên cao). Dự án gồm một đường hầm và đường dẫn vào hầm tổng chiều dài 980m, trong đó chiều dài của phần hầm kín là 109m, mặt cắt ngang 14m, 4 làn xe chạy. Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco4) và Liên danh nhà thầu Hanshin (Hàn Quốc) thi công hầm.
Dự án xây dựng hầm chui Thanh Xuân (ngã tư Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến) khởi công vào ngày 28/6/2014 với tổng mức đầu tư trên 500 tỷ đồng, sử dụng vốn ODA Nhật Bản (phần còn thừa của dự án đường vành đai 3 trên cao). Dự án gồm một đường hầm và đường dẫn vào hầm tổng chiều dài 980m, trong đó chiều dài của phần hầm kín là 109m, mặt cắt ngang 14m, 4 làn xe chạy. Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco4) và Liên danh nhà thầu Hanshin (Hàn Quốc) thi công hầm. 
Hầm chui được xây dựng theo hướng Nguyễn Trãi - Quốc lộ 6 để tách phương tiện giao thông trên đường Nguyễn Trãi khỏi khu vực giao cắt. Cả hai bên đường hiện đã được hoàn thiện, thảm nhựa và phân làn. Mỗi bên hầm có bốn làn xe chạy, mỗi làn 3,5m.
Hầm chui được xây dựng theo hướng Nguyễn Trãi - Quốc lộ 6 để tách phương tiện giao thông trên đường Nguyễn Trãi khỏi khu vực giao cắt. Cả hai bên đường hiện đã được hoàn thiện, thảm nhựa và phân làn. Mỗi bên hầm có bốn làn xe chạy, mỗi làn 3,5m.
Hai ống hầm chính chui qua đường vành đai 3 trên cao với chiều dài khoảng 100m về cơ bản đã hoàn thiện.
Hai ống hầm chính chui qua đường vành đai 3 trên cao với chiều dài khoảng 100m về cơ bản đã hoàn thiện.
Phía trong hầm đã được thảm nhựa và kẻ vạch phân làn. Hệ thống bóng điện và sơn phản quang cũng được hoàn thiện.
Phía trong hầm đã được thảm nhựa và kẻ vạch phân làn. Hệ thống bóng điện và sơn phản quang cũng được hoàn thiện.
Phía ngoài, cạnh hai bên lan can hầm là rãnh thoát nước đang được công nhân lắp đặt.
Phía ngoài, cạnh hai bên lan can hầm là rãnh thoát nước đang được công nhân lắp đặt.
Trong hầm hở và hầm kín hệ thống thoát nước chìm được ngăn cách bởi những thanh sắt, đặt cách nhau khoảng 5-10 cm đã được hoàn thiện toàn bộ.
Trong hầm hở và hầm kín hệ thống thoát nước chìm được ngăn cách bởi những thanh sắt, đặt cách nhau khoảng 5-10 cm đã được hoàn thiện toàn bộ.
Dải phân cách giữa của hầm được sơn phản quan, phía giữa được trồng cỏ và hoa, cây cảnh.
Dải phân cách giữa của hầm được sơn phản quan, phía giữa được trồng cỏ và hoa, cây cảnh.
Lan can bằng thép ở phía ngoài các đường dẫn được lắp đặt hoàn thiện.
Lan can bằng thép ở phía ngoài các đường dẫn được lắp đặt hoàn thiện.
Tuyến hầm chui Thanh Xuân sẽ cấm người đi bộ và xe đạp. Theo lãnh đạo Ban quản lý dự án Thăng Long (đại diện chủ đầu tư dự án), về cơ bản đến nay dự án đã hoàn thiện tới 98%. Dự kiến ngày 9-1, Bộ Giao thông Vận tải thông xe cả hầm chui Thanh Xuân và Trung Hòa.
Tuyến hầm chui Thanh Xuân sẽ cấm người đi bộ và xe đạp. Theo lãnh đạo Ban quản lý dự án Thăng Long (đại diện chủ đầu tư dự án), về cơ bản đến nay dự án đã hoàn thiện tới 98%. Dự kiến ngày 9-1, Bộ Giao thông Vận tải thông xe cả hầm chui Thanh Xuân và Trung Hòa.
Dự án hầm chui Thanh Xuân hoàn thiện sẽ kết nối tuyến đường sắt trên cao, đường bộ và cầu cạn Vành đai 3, tạo thành ngã tư 4 tầng xe chạy đầu tiên ở thủ đô.
Dự án hầm chui Thanh Xuân hoàn thiện sẽ kết nối tuyến đường sắt trên cao, đường bộ và cầu cạn Vành đai 3, tạo thành ngã tư 4 tầng xe chạy đầu tiên ở thủ đô.
Việc này sẽ góp phần giảm tải tình trạng ùn tắc kéo dài và xung đột giao thông từ các hướng Trần Phú, Hà Đông, Nguyễn Xiển và Khuất Duy Tiến khi qua nút giao này.
Việc này sẽ góp phần giảm tải tình trạng ùn tắc kéo dài và xung đột giao thông từ các hướng Trần Phú, Hà Đông, Nguyễn Xiển và Khuất Duy Tiến khi qua nút giao này.
Bá Đô (VNE)

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…