Hành khách đường hàng không bị ảnh hưởng thế nào sau trận động đất?

Tối 28/3, liên quan đến trận động đất mạnh 7,7 độ richter ở Myanmar và Thái Lan vào ngày 28/3, Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) nhận thông tin báo cáo từ Trung tâm Thông báo hiệp đồng bay thuộc Trung tâm Quản lý luồng không lưu (Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam) liên quan đến ảnh hưởng của trận động đất tại Thái Lan đối với hoạt động hàng không dân dụng Việt Nam.

Cụ thể, vào 14h09 phút, Trung tâm Thông báo hiệp đồng bay đã báo cáo về việc tiếp nhận thông tin từ Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh (ACC HCM) liên quan đến ảnh hưởng của động đất tại Thái Lan đối với hoạt động hàng không dân dụng. Theo đó, tất cả các chuyến bay đến hai sân bay Suvarnabhumi (VTBS) và Don Mueang (VTBD) tạm thời không được tiếp thu cho đến khi có thông báo mới từ nhà chức trách Thái Lan. Đây là hai sân bay mà các hãng hàng không từ Việt Nam đang khai thác đường bay thường lệ.

Ngay sau khi nhận được báo cáo từ Trung tâm Thông báo hiệp đồng bay, Cục HKVN đã chỉ đạo Trung tâm Quản lý luồng không lưu triển khai thông tin tới các hãng hàng không của Việt Nam, Trung tâm Điều hành bay quốc gia thuộc Quân chủng Phòng không - Không quân và thu thập thông tin để đánh giá, triển khai các biện pháp quản lý luồng không lưu (ATFM), đặc biệt là CTOT, cũng như việc báo cáo số lượng chuyến bay bị ảnh hưởng về Cục HKVN.

Hàng không Việt ảnh hưởng thế nào sau trận động đất tại Thái Lan? -0
Sân bay quốc tế Don Mueang.

Ngoài ra, Trung tâm Điều phối luồng không lưu Việt Nam đã nhận thông tin từ Trung tâm Quản lý luồng không lưu Bangkok và triển khai các biện pháp ATFM nhằm đảm bảo điều phối hiệu quả hoạt động bay trong khu vực.

Đối với các chuyến bay đến sân bay VTBS, áp dụng biện pháp CTOT (Calculated Take-Off Time – thời gian cất cánh tính toán) cho các máy bay khởi hành tới sân bay này và yêu cầu các hãng hàng không và đơn vị ATFM tuân thủ chặt chẽ CTOT được cấp.

Đối với các chuyến bay đến sân bay VTBD, áp dụng thời gian giãn cách khởi hành tối thiểu (MDI) 5 phút/chuyến đối với các chuyến bay cất cánh từ cùng một sân bay.

Trong trường hợp không có CTOT, tiếp tục áp dụng MDI 5 phút/chuyến để kiểm soát luồng không lưu.

Trung tâm điều phối luồng không lưu của Việt Nam đã khẩn trương triển khai giờ CTOT được Thái Lan cung cấp tới các hãng hàng không khởi hành từ Việt Nam, đồng thời thông báo tới các Đài kiểm soát không lưu tại sân bay (TWR) của Việt Nam có chuyến bay đến Bangkok, đảm bảo các Hãng thực hiện đúng quy định.

Các chuyến bay bị ảnh hưởng gồm: Chuyến bay VN610 (Hà Nội – Bangkok) của Hãng hàng không Vietnam Airlines phải lăn quay lại để tiếp nhiên liệu và chờ đánh giá từ nhà chức trách sân bay, sau đó cất cánh lúc 14:55 giờ địa phương; chuyến bay AIQ637 của Thai AirAsia (Đà Nẵng – Bangkok) bị chậm so với kế hoạch, sau đó khởi hành lúc 14h59 giờ địa phương.

Các chuyến bay không bị ảnh hưởng gồm: VN615 (Hà Nội – Bangkok) của Vietnam Airlines, BAV323 (Tân Sơn Nhất – Bangkok) của Bamboo Airways, VAG131 (Tân Sơn Nhất – Bangkok) của Vietravel Airlines.

Theo thông báo mới nhất từ Trung tâm Kiểm soát luồng không lưu Bangkok, việc tiếp thu hoạt động bay tại Thái Lan đã được khôi phục vào các thời điểm: Sân bay Suvarnabhumi vào lúc 15h00 và Sân bay Don Mueang vào lúc 15h02 phút. 

Cục HKVN đã chỉ đạo Trung tâm Quản lý luồng không lưu tiếp tục theo dõi chặt chẽ diễn biến tình hình và phối hợp với các cơ quan liên quan để đảm bảo an toàn, hiệu quả cho hoạt động bay trong khu vực.

Phạm Huyền

Các tin khác

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hàng năm, cứ vào mùa gặt, một số người dân lại đem thóc ra đường phơi. Và việc phơi thóc trên đường đã khiến không ít vụ tai nạn xảy ra. Việc phơi thóc ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…