Dấu ấn từ các công trình trọng điểm kết nối liên vùng TP Hồ Chí Minh

Năm 2025 khép lại với việc triển khai mở rộng tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây và khởi động việc đầu tư xây dựng các tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài, đường Vành đai 4. Ngoài ra một loạt tuyến cao tốc khác như đường Vành đai 3, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đang được TP Hồ Chí Minh và các bộ ngành, địa phương khẩn trương hoàn thành.

Những công trình giao thông trọng điểm, được đầu tư với số vốn lên đến hàng trăm nghìn tỷ đồng trên đang được kỳ vọng sẽ tạo cú hích về kết nối liên vùng cho TP Hồ Chí Minh và các địa phương trong khu vực.

cau_bk-1767312516368.jpg
Cầu Bình Khánh được xây dựng trên địa bàn TP Hồ Chí Minh.

Cuối năm 2025, HĐND TP Hồ Chí Minh đã thống nhất chủ trương giao UBND thành phố phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai đầu tư 3 dự án cầu, đường kết nối giữa 2 địa phương là Dự án xây dựng cầu Thạnh Hội 2, cầu Tân An và cầu Tân Hiền, đều bắc qua sông Đồng Nai. Cả 3 cầu trên đều sẽ được đầu tư bằng vốn ngân sách trong giai đoạn 2026-2030 với quy mô 6 làn xe, trong đó cầu Thạnh Hội 2 và cầu Tân An là do UBND thành phố làm chủ đầu tư, cầu Tân Hiền do UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan chủ quản.  

Ông Nguyễn Công Vinh, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh đã nhận xét, kết nối giao thông giữa TP Hồ Chí Minh và tỉnh Đồng Nai đang đối mặt với áp lực ngày càng lớn. QL51 ghi nhận lượng xe cao và đã vượt tải từ nhiều năm trước; cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây thường xuyên ùn tắc.

Riêng đoạn cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành đã vượt quá năng lực thông xe tới 25% và không đảm bảo yêu cầu đi lại khi sân bay quốc tế Long Thành được đưa vào khai thác. Từ khu Nam thành phố đi Đồng Nai đều phải dồn về cầu Phú Mỹ hoặc các tuyến đường nội đô. Cầu Phú Mỹ, cầu Đồng Nai và cầu Long Thành thường xuyên quá tải nghiêm trọng. Do đó khi hình thành, cầu Phú Mỹ 2 vượt sông Đồng Nai, kết nối với đường Liên Cảng của Đồng Nai, nối vào đường 25C đi sân bay quốc tế Long Thành tạo thành trục giao thông kết nối quan trọng. Đặc biệt, khi kết nối với các tuyến đường trên cao số 2 và 3 của TP Hồ Chí Minh, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và sân bay quốc tế Long Thành sẽ được nối liền.

Việc khánh thành cầu Bình Khánh ngày 19/12 vừa qua cũng đã hứa hẹn giảm quá tải trên một loạt tuyến đường của TP Hồ Chí Minh. Từ khi đoạn đầu tuyến cao tốc ở khu vực Bến Lức (tỉnh Tây Ninh) được thông xe, phương tiện từ cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương khi di chuyển về Nhà Bè và khu Nam thành phố đã có lộ trình di chuyển rất nhanh khi rẽ phải vào cao tốc Bến Lức - Long Thành để vào tuyến kết nối với cao tốc này. Ngoài ra, với một loạt điểm kết nối vào cao tốc Bến Lức - Long Thành trên địa bàn thành phố, nhiều tuyến đường khác cũng sẽ giảm áp lực khi tuyến cao tốc này chính thức được đưa vào khai thác.

BLLT-1767312520673.jpg
Đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành đã được thông xe.

Việc sớm giảm áp lực giao thông trên nhiều tuyến đường trong thời gian sớm nhất đang trông chờ vào đường Vành đai 3 và tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ được đưa vào khai thác trong năm 2026. Đường Vành đai 3 tạo trục giao thông tốc độ cao trực tiếp giữa 3 địa phương là TP Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Tây Ninh. Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu nối Đồng Nai với TP Hồ Chí Minh cũng sẽ góp phần trực tiếp trong giảm tình trạng quá tải phương tiện trầm trọng trên tuyến QL51, giúp việc khai thác cụm cảng biển quốc tế Cái Mép - Thị Vải hiệu quả hơn.

Trên hướng kết nối từ TP Hồ Chí Minh về Tây Ninh, trong năm 2025 tuyến cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài cũng đã được 2 địa phương khẩn trương triển khai. Trong vài năm tới đây, tuyến đường Vành đai 4 cũng sẽ tiếp tục được hình thành. Theo ông Đặng Hoàng Chương, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Tây Ninh, giữa tỉnh Long An (cũ) với TP Hồ Chí Minh trước sáp nhập có 26 vị trí kết nối, gồm 15 tuyến hiện hữu; 6 tuyến đang triển khai đầu tư. Vì vậy, trước đây Long An và TP Hồ Chí Minh  đã thống nhất 7 vị trí kết nối cần được ưu tiên đầu tư.

Sở Xây dựng tỉnh Tây Ninh đã đề xuất UBND tỉnh Tây Ninh xem xét, phối hợp với UBND TP Hồ Chí Minh ưu tiên đầu tư 9 tuyến kết nối. Ngoài tuyến QL50 hiện đã được TP Hồ Chí Minh đầu tư mở rộng với quy mô 4 làn xe, Tây Ninh cũng đề nghị thành phố đầu tư tuyến QL50B, đoạn từ ranh với Tây Ninh về đường Phạm Hùng để đồng bộ tuyến.

Theo ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, ngoài tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tuyến đường sắt quốc gia TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bàu Bàng - Cái Mép cũng đã được xúc tiến hoặc đã có nhà đầu tư đề nghị tham gia, thì tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành cũng đã được doanh nghiệp đề xuất được đầu tư xây dựng.

Sở NNMT lưu ý rằng, định hướng phát triển Dự án đường ven biển trên địa bàn TP Hồ Chí Minh là tuyến đường bộ có tính kết nối liên vùng, có điểm đầu kết nối đường ven biển từ Gò Công qua cửa sông Soài Rạp đến Cần Giờ và kéo dài đến Cao tốc Bến Lức - Long Thành thông qua đường vào cảng Phước An, tiếp tục kết nối vào tuyến đường ven biển ở khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu. Vì vậy việc nghiên cứu dự án cần xem xét đến yếu tố đồng bộ với quy hoạch liên quan. Đây sẽ tiếp tục là hướng kết nối liên vùng khác để mở ra không gian phát triển mới cho TP Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận trong những năm tới.  

Bảo Sơn   

Các tin khác

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hiểm hoạ từ việc người dân phơi thóc trên các tuyến giao thông

Hàng năm, cứ vào mùa gặt, một số người dân lại đem thóc ra đường phơi. Và việc phơi thóc trên đường đã khiến không ít vụ tai nạn xảy ra. Việc phơi thóc ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho phương tiện lưu thông.

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…