Danh tính nạn nhân vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng trên cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45

Liên quan đến vụ tai nạn giao thông liên hoàn đặc biệt nghiêm trọng xảy ra rạng sáng 14/1 trên tuyến cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45, cơ quan chức năng bước đầu xác định danh tính các nạn nhân tử vong và bị thương.

Theo đó, bốn nạn nhân tử vong gồm: P.V.N (sinh năm 1966); V.Đ.Q.A (sinh năm 2008); H.B.A (sinh năm 1976) và T.Q (sinh năm 1962). Sáu người bị thương gồm: Đ.V.N (sinh năm 1957); Đ.H (sinh năm 1962); T.V.A (sinh năm 1968); Đ.V.H (sinh năm 1972); T.K.L (sinh năm 1970) và một nạn nhân khác đang tiếp tục được theo dõi, điều trị. Các nạn nhân tử vong và bị thương đều trú tại thôn Minh Hương, xã Đồng Lộc, tỉnh Hà Tĩnh.

Danh tính nạn nhân trong vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng trên cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45 -0
Lực lượng Công an có mặt kịp thời tại hiện trường vụ tai nạn đảm bảo ATGT, bảo vệ hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ việc.

Cũng trong sáng 14/1, ông Mai Xuân Liêm, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thanh Hóa cùng các thành viên Ban An toàn giao thông tỉnh đã đến Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa thăm hỏi, động viên các nạn nhân đang điều trị và chia sẻ mất mát, đau thương với gia đình các nạn nhân tử vong.

Như đã thông tin, khoảng 3h40 ngày 14/1, tại km 334+300 tuyến cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45, thuộc địa phận thôn Nhạ Lọc, xã Đồng Tiến, tỉnh Thanh Hóa, xe ô tô khách biển kiểm soát 38C-229.33 do anh Phan Văn Trường (SN 1986, trú tại thôn Trại Tiểu, xã Đồng Lộc, tỉnh Hà Tĩnh) điều khiển, lưu thông theo hướng Nghệ An – Hà Nội, trên xe chở theo 11 người, đã va chạm với xe ô tô tải ben biển kiểm soát 35A-463.11 kéo theo rơ móc biển kiểm soát 35RM-005.20 do anh Bùi Văn Hồi (SN 1990, trú tại thôn Vệ Chùa, xã Phú Sơn, tỉnh Ninh Bình) điều khiển, đang dừng đỗ phía trước.

Danh tính nạn nhân trong vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng trên cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45 -0
Xe ô tô chở khách BKS 38C-229.33 đâm vào đuôi xe ben và một xe đầu kéo khác đâm vào phía sau 2 xe trên.

Sau đó, xe ô tô đầu kéo biển kiểm soát 36C-111.46 kéo theo rơ móc biển kiểm soát 36RM-001.36 do anh Trịnh Khắc Hưng (SN 1989, trú tại thôn Hanh Cát 2, xã Yên Ninh, tỉnh Thanh Hóa) điều khiển, lưu thông phía sau, tiếp tục lao tới, va chạm với hai phương tiện nói trên.

Hậu quả vụ tai nạn khiến 2 người trên xe ô tô khách tử vong tại chỗ, 2 người khác tử vong trên đường đi cấp cứu; những người bị thương được đưa đến Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa cấp cứu. Ba phương tiện liên quan đều bị hư hỏng nặng.

Ngay sau khi xảy ra vụ việc, lực lượng Đội Cảnh sát giao thông số 3 (Cục Cảnh sát giao thông) đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, phối hợp với các đơn vị nghiệp vụ của Công an tỉnh Thanh Hóa tổ chức cứu nạn, cứu hộ, phân luồng, điều tiết giao thông, đồng thời tiến hành khám nghiệm hiện trường, điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Danh tính nạn nhân trong vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng trên cao tốc Mai Sơn – Quốc lộ 45 -0
Ông Mai Xuân Liêm - Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Thanh Hoá đến Bệnh viện đa khoa tỉnh Thanh Hoá thăm hỏi những người bị thương.

Qua điều tra ban đầu, lực lượng Cảnh sát giao thông đánh giá sơ bộ nguyên nhân là do lái xe ô tô khách BKS 38C-229.33 không chú ý quan sát, không bảo đảm tốc độ và khoảng cách an toàn. Mặc dù phương tiện di chuyển với tốc độ khoảng 75–80km/h trên đoạn đường nhựa bằng phẳng, không có chướng ngại vật, không bị che khuất tầm nhìn, nhưng khi phát hiện xe tải ben đang dừng đỗ phía trước, lái xe chuyển làn không bảo đảm an toàn, dẫn đến va chạm liên hoàn. Bên cạnh đó, xe đầu kéo đi phía sau cũng không giữ khoảng cách an toàn theo quy định.

Theo thông tin từ Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa, hiện các nạn nhân bị thương đã xin chuyển tuyến lên bệnh viện tuyến trên để tiếp tục điều trị.

Hiện Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Thanh Hóa đang thụ lý, tiếp tục điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng này theo quy định của pháp luật.

Trần Thắng

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…