Chấn chỉnh tình trạng thi công cẩu thả gây mất an toàn giao thông trên QL 19

Cơ quan quản lý đường bộ đánh giá quá trình thi công Quốc lộ 19 chưa đảm bảo an toàn nên đề nghị chủ đầu tư dự án tiếp tục chỉ đạo đảm bảo ATGT trên tuyến.

Ngày 22/2, Văn phòng Quản lý đường bộ III.4-Khu Quản lý đường bộ III (Cục Đường bộ Việt Nam) đã có văn bản gửi Ban Quản lý dự án 2-Bộ GTVT (Ban 2) đề nghị chỉ đạo đảm bảo ATGT khi thi công Quốc lộ 19.

Theo đó, để đảm bảo ATGT cho người và phương tiện đi lại êm thuận, thông suốt trên tuyến Quốc lộ 19 qua địa bàn tỉnh Gia Lai và Bình Định, Văn phòng Quản lý đường bộ III.4 đề nghị Ban 2 tăng cường chỉ đạo các nhà thầu thi công trên Quốc lộ 19 kiểm tra, xử lý các vị trí bong tróc, ổ gà, sình lún, không có cọc tiêu, một số đoạn có cắm cọc tiêu nhưng thiếu dây văng, các cống ngang, đường vào các cầu tạm chưa được bù phụ êm thuận mặt đường gây mất ATGT.

Rất nhiều vị trí trên Quốc lộ 19 chưa đảm bảo ATGT -0
Hiện trường vụ TNGT giữa xe máy và xe lu thi công Quốc lộ 19 đoạn qua huyện Mang Yang làm 1 người chết, 1 người bị thương.

Cụ thể, ổ gà phát sinh nhiều tại các lý trình Km52+100, Km59+200-Km59+400, Km61-Km67, KmKm137-Km138; Km139+300-Km141+300; Km143+500-Km148; Km195-Km198...

Tại Cầu Ba La phát sinh ổ gà mặt cầu và khe co giãn trụ T5 bị sụp lún, vỡ bê tông; các đoạn thi công nền đường thiếu rào chắn, thiếu biển báo, không bố trí đèn cảnh báo vào ban đêm tại các đầu vệt đào nền đường; các đoạn thi công đào nền đường có bố trí cọc tiêu, dây văng nhưng thưa và không chắc chắn, thường hay ngã đổ như Km136-Km137+500(T); Km136+500-Km138(P); Km196+800-Km198(T); Km197-Km199+800(P); Km202+600-Km203+500(T)...

Các vị trí thi công cống ngang đường không bù phụ cấp phối đá dăm, gây nguy hiểm, mất ATGT: Km139+700, Km142+800, Km146+200... đường vào các cầu tạm chưa được bù phụ êm thuận như cầu Tà Ly, Cầu Lệ Cần, Cầu Vàng.

Rất nhiều vị trí trên Quốc lộ 19 chưa đảm bảo ATGT -1
Tình trạng kẹt xe, ùn ứ phương tiện thường xuyên xảy ra tại các vị trí thi công trên Quốc lộ 19.

Văn phòng Quản lý đường bộ III.4 đề nghị Ban 2 chỉ đạo nhà thầu thi công nghiêm túc thực hiện. Thời gian khắc phục các tồn tại nêu trên trước ngày 28/2 và có văn bản, hình ảnh báo cáo khối lượng thực hiện gửi đơn vị tổng hợp, báo cáo.

Liên quan đến việc này, trong năm 2022, UBND tỉnh Gia Lai và Sở GTVT tỉnh Gia Lai cũng đã có các văn bản kiến nghị nội dung tương tự. Đồng thời, Cục Quản lý đường bộ III (nay là Khu Quản lý đường bộ III) cũng đã khẳng định: Các tồn tại trong quá trình thi công dự án trên Quốc lộ 19 do Ban 2 làm chủ đầu tư đã được đôn đốc, nhắc nhở nhiều lần bằng văn bản và đã ban hành 10 quyết định xử phạt vi phạm hành chính nhưng công tác chỉ đạo của Ban 2 đối với các nhà thầu vẫn không đạt yêu cầu, nguy cơ mất ATGT, ùn tắc giao thông trên tuyến.

Do đó, Cục Quản lý đường bộ III yêu cầu Ban 2 chịu trách nhiệm nếu để xảy ra mất ATGT do việc chậm trễ khắc phục các tồn tại của dự án. Trường hợp Ban 2 không quyết liệt chỉ đạo nhà thầu khắc phục các tồn tại, Cục sẽ thu hồi giấy phép thi công đã cấp và báo cáo lên cấp trên xem xét trách nhiệm.

Đến đầu tháng 2/2023, trước tình hình trật tự ATGT trên Quốc lộ 19 qua địa bàn có diễn biến phức tạp, UBND huyện Mang Yang, tỉnh Gia Lai tiếp tục có văn bản kiến nghị Ban 2 chỉ đạo đơn vị thi công đoạn tuyến qua địa bàn huyện thực hiện nghiêm túc các biện pháp đảm bảo ATGT; bổ sung biển báo, phân công người điều tiết giao thông, không để dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Đồng thời, đẩy nhanh tiến độ thi công để đảm bảo người dân đi lại thuận tiện, thông suốt.

Trao đổi với chúng tôi, ông Krung Dam Đoàn-Phó Chủ tịch UBND Mang Yang cho biết: Địa phương mong muốn đơn vị chủ đầu tư và thi công sớm khắc phục các tồn tại, đảm bảo ATGT trên tuyến nhằm tránh các vụ việc nghiêm trọng có thể xảy ra. Đồng thời, giúp bà con nhân dân đi lại an toàn, thuận tiện hơn.

Chí Hào

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…