Chấm dứt tình trạng dự án cải tạo môi trường kênh, rạch phải vừa làm vừa chờ mặt bằng

TP Hồ Chí Minh đang triển khai loạt dự án đầu tư công để cải tạo môi trường, chỉnh trang đô thị, xây dựng giao thông đối với một loạt tuyến kênh, rạch. Trong 5 năm gần đây thành phố cũng chỉ đặt mục tiêu di dời 6.500 căn nhà trên và ven kênh, rạch nhưng đến hết năm nay mục tiêu này cũng chỉ đạt 85%.

Sau hơn 20 năm khởi động Dự án nạo vét, cải tạo môi trường, xây dựng hạ tầng rạch Xuyên Tâm, ngày 18/11 vừa qua chủ đầu tư là BQL dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị TP Hồ Chí Minh (Ban Hạ tầng) đã phải cho phép nhà thầu khởi công gói thầu XL-01 và XL-02 trong điều kiện vừa làm vừa đẩy mạnh việc di dời, bàn giao mặt bằng.

xt.jpg -0
Nhà trên và ven tuyến rạch Xuyên Tâm.

Mặc dù chỉ có tổng chiều dài 8,875km, gồm tuyến chính dài 6,638km và ba tuyến nhánh dài 2,237km, nhưng đây là dự án hạ tầng - môi trường quy mô lớn, có vai trò quan trọng trong việc giải quyết ngập úng, cải thiện môi trường nước và chỉnh trang đô thị.

Sau lần tăng tổng vốn đầu tư lên rất cao, từ mức 9.664 tỷ đồng lên 17.229 tỷ đồng, TP Hồ Chí Minh đã ấn định thời điểm khởi công dự án là vào tháng 4 vừa qua. Tuy vậy, việc đền bù, giải tỏa phục vụ dự án vẫn rất chậm trong khi tổng số tiền phải chi trả lên tới 13.937 tỷ đồng.

Theo ông Đậu An Phúc, Giám đốc Ban Hạ tầng, toàn bộ số vốn đầu tư công Ban Hạ tầng được giao giải ngân trong năm ngoái để chi trả bồi thường, hỗ trợ cho người dân, đến cuối năm vừa qua Ban Hạ tầng đã chuyển cho Ban Bồi thường, giải phóng mặt bằng Bình Thạnh và Gò Vấp.

Để phục vụ thi công dự án này, trên địa bàn quận Bình Thạnh cũ có 2.077 hộ dân và cơ quan, tổ chức phải chịu ảnh hưởng, trong đó có 1.230 trường hợp phải giải tỏa "trắng" để phục vụ dự án. Nhưng gần đến thời điểm phải bàn giao toàn bộ mặt bằng, địa phương mới chỉ dừng lại ở việc ban hành 1.993 thông báo thu hồi đất và dự thảo phương án chi tiết bồi thường, hỗ trợ và tái định cư với 1.334 hồ sơ. Trong số này, địa phương cũng mới chỉ tiếp xúc được 784 đại diện hộ dân để lấy ý kiến cho phương án bồi thường.

Sau khi sáp nhập, việc bồi thường cũng được các phường Gia Định, Bình Thạnh, Bình Lợi Trung tiến hành rất chậm khiến dự án phải vừa thi công, vừa chờ cơ quan có trách nhiệm “ưu tiên đẩy mạnh công tác di dời, giải tỏa”.

Tháng 11/2024, Ban Hạ tầng đã dự kiến cho khởi công gói thầu XL-03 của dự án, nhưng bị vướng 20 hộ dân thuộc dự án khu dân cư Bình Hòa. Mốc thời hạn đặt ra là đến cuối tháng 4, địa phương đã phải bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Ban Hạ tầng, nhưng theo ông Đậu An Phúc, tới tháng 6 vừa qua địa phương mới chỉ bàn giao được 87 trong tổng số 130 trường hợp phải thu hồi đất. 

Để cải tạo môi trường, xây dựng hạ tầng, chỉnh trang đô thị, giai đoạn 2011-2015 TP Hồ Chí Minh đặt mục tiêu di dời 14.101 căn nhà trên và ven các tuyến kênh, rạch ô nhiễm, nhưng chỉ thực hiện được gần 30% trong số này. Giai đoạn 2015 - 2020 mục tiêu thành phố đặt ra là hoàn thành việc di dời đối với 20.000 căn nhà trên và ven kênh rạch, nhưng con số thực hiện cũng chỉ là hơn 12%.

Ngày 28/5 vừa qua Sở Xây dựng thành phố đã trình UBND thành phố tờ trình kèm theo dự thảo Đề án chỉnh trang đô thị khu vực nhà trên và ven sông, kênh, rạch giai đoạn 2025-2030. Mục tiêu được Sở Xây dựng nêu ra là tiếp tục di dời gần 40.000 căn nhà trên và ven các tuyến kênh, rạch trong 5 năm tới.

Lộ trình thực hiện được dự kiến là đến năm 2027 sẽ hoàn thành các bước lập thủ tục quy hoạch 1/2000 ở các khu vực dự kiến chỉnh trang đô thị. Trong các năm 2028-2030 sẽ cơ bản hoàn thành việc bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cho người dân sống trên và ven các tuyến sông, kênh, rạch.

Đánh giá về những khó khăn, thách thức, chính Sở Xây dựng cũng đã phải thừa nhận rằng, chi phí thực hiện di dời, tổ chức lại cuộc sống cho các hộ dân sống trên và ven sông, kênh, rạch chiếm tỷ lệ lớn trong tổng mức đầu tư các dự án. Các chương trình, dự án chỉnh trang đô thị tại thành phố trước đây thuận lợi hơn do có thể huy động nguồn vốn vay ODA và các nguồn quỹ đất công. Nhưng nay các điều kiện này gần như không còn.

Để có thể chấm dứt tình trạng dự án cải tạo môi trường kênh, rạch vừa làm vừa phải chờ mặt bằng như trên thì đến nay vẫn chưa thấy đơn vị có trách nhiệm nào đưa ra được giải pháp hiệu quả.

Bảo Sơn

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…