Cảnh sát đường thủy tuần tra, phòng ngừa đuối nước mùa nắng nóng

Mùa hè là khoảng thời gian trẻ em được nghỉ học, có nhiều thời gian vui chơi, tuy nhiên đây cũng là thời điểm tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn thương tích, đặc biệt là đuối nước - một trong những nguyên nhân gây tử vong hàng đầu đối với trẻ em. Trước nguy cơ trên, Cảnh sát đường thủy Hà Nội đã tăng cường công tác tuyên truyền hướng dẫn, bảo đảm ATGT trên sông.

Chiều 14/5, tổ công tác của Đội Cảnh sát đường thủy số 2 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) sau ít phút trao đổi công việc, phân công nhiệm vụ liền nhanh chóng triển khai lực lượng tiến hành tuần tra tuyến sông Hồng, đoạn thuộc địa bàn các quận Long Biên, Tây Hồ và huyện Đông Anh (Hà Nội). Chuyến tuần tra diễn ra dưới ánh chiều vàng vọt trải xuống mặt sông Hồng.

Tàu tuần tra giảm dần tốc độ khi di chuyển đến địa phận xã Vĩnh Ngọc (huyện Đông Anh, Hà Nội), tại đây đang có rất đông người dân với đủ lứa tuổi lại kéo nhau ra sông tắm để giải nhiệt, bất chấp nguy hiểm đuối nước rình rập.

Anh Trần Văn H. (trú tại xã Vĩnh Ngọc) chia sẻ: “Nóng quá nên chiều nào cũng đưa trẻ con ra đây tắm cho mát. Ở đây có nhiều người, nước lại không quá sâu nên tôi nghĩ cũng không nguy hiểm lắm”.

Tuy nhiên, theo người dân địa phương, ngay tại những khu vực tưởng chừng "an toàn", tai nạn vẫn có thể xảy ra bất cứ lúc nào bởi dòng chảy ngầm, hay độ sâu bất ngờ của lòng sông. Mỗi năm vẫn ghi nhận nhiều trường hợp đuối nước thương tâm tại các điểm tắm sông không kiểm soát. Đặc biệt, nhóm đối tượng dễ gặp nạn nhất là thanh thiếu niên, trẻ em, những người chưa có kỹ năng bơi lội an toàn và thiếu kiến thức xử lý khi gặp sự cố dưới nước.

Ông Nguyên Văn Ng. (trú tại xã Vĩnh Ngọc) cho rằng, việc người dân tụ tập tắm sông xuất phát từ nhu cầu cá nhân muốn "giải nhiệt" cơ thể trong nhưng ngày hè nóng nực và bản thân ông cũng không nằm ngoài điều đó. Tuy nhiên, ông cũng nhận thấy rằng nguy cơ tai nạn đuối nước là hiện hữu, không ai có thể nói trước sự cố có thể xảy ra lúc nào nên ngoài việc cơ quan chức năng tuần tra kiểm soát, tuyên truyền thì chính bản thân người cũng cần tự mình nâng cao nhận thức an toàn.

Chia sẻ cùng PV Báo CAND trên đường tuần tra, Trung tá Đinh Ngọc Đạo (Đội phó Đội Cảnh sát đường thủy số 2) cho biết, mỗi dịp hè về những bãi tắm tự phát lại mọc lên nhan nhản thu hút hàng chục, thậm chí hàng trăm người vào mỗi buổi chiều. Đáng lo ngại, không chỉ người lớn mà cả trẻ em cũng được phụ huynh đưa ra sông tắm mà không trang bị áo phao hay thiết bị cứu hộ cơ bản.

Trước tình hình trên, đơn vị đã duy trì thường xuyên các tổ tuần tra phối hợp với chính quyền địa phương, lực lượng công an cơ sở làm công tác đặc biệt, tuyên truyền nhắc nhở người dân đảm bảo an toàn đường thủy, chống đuối nước. Tuy nhiên, ý thức chủ quan của một bộ phận người dân khiến công tác này gặp không ít khó khăn, thậm chí có trường hợp thái độ thiếu hợp tác, chống đối, né tránh lực lượng chức năng.

Từ những kinh nghiệm thực tế trong công tác, đơn vị nhận thấy tầm quan trọng của việc tuyên truyền đến từng khu dân cư, tổ dân phố, trường học về kỹ năng phòng tránh đuối nước và sự nguy hiểm khi tắm sông tự phát. Một số xã, phường đã thành lập các đội phản ứng nhanh, phát áo phao miễn phí và cử người trực tại các điểm nóng.

"Đơn vị thường xuyên phối hợp với Công an xã và các hội, đoàn thể đến từng hộ dân ven sông để vận động, ký cam kết không cho trẻ em ra sông tắm. Đồng thời, phối hợp đơn vị liên quan kiểm tra, phát hiện và ngăn chặn kịp thời các trường hợp vi phạm", Trung tá Đinh Ngọc Đạo trao đổi.

Tắm sông để giải nhiệt trong ngày hè không phải là điều xấu, tuy nhiên người dân cần thực hiện ở những nơi được cấp phép, có lực lượng cứu hộ, có phương tiện hỗ trợ an toàn. Mỗi người dân, mỗi phụ huynh cần nâng cao ý thức của bản thân, đừng để chỉ vì những phút thư giãn lại trở thành bi kịch do sự chủ quan trước nguy cơ đuối nước trong ngày hè.

Trường Thắng

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…