Buýt đường sông phục vụ khách du lịch

Gần 1 tháng kể từ khi tuyến buýt đường sông số 1 từ bến Bạch Đằng (quận 1) đi Linh Trung (Thủ Đức) dài 11km được đưa vào hoạt động, người dân TP Hồ Chí Minh cũng như các tỉnh đổ về, háo hức trải nghiệm.

Chiều 19-12, có mặt tại trạm buýt đường sông ở bến Bạch Đằng, điểm xuất phát chính của cả tuyến chúng tôi ghi nhận rất nhiều du khách nước ngoài ngồi xen kẽ với khách Việt chờ chuyến buýt đường sông chạy lúc 14h30. Một điều dễ thấy nhất là khu vực phòng bán vé và khuôn viên nhà chờ khang trang, sạch sẽ, nhà vệ sinh miễn phí, bãi giữ xe rộng.

Theo bảng thông báo, tại bến Bạch Đằng, tàu chạy các khung giờ là 8h30, 9h30, 11h30, 14h30, 15h30 và 17h30. Còn tại bến Linh Đông (quận Thủ Đức) là xuất phát lúc 7h, 8h, 10h, 13h, 14h và 16h. Tuy nhiên, hành khách đến mua vé phải chờ khá lâu bởi phòng vé luôn trong tình trạng… hết vé.

Khách tham gia trải nghiệm trên tuyến buýt đường sông.
Khách tham gia trải nghiệm trên tuyến buýt đường sông. 

Theo thông báo để đi hết tuyến Bạch Đằng - Linh Đông dài gần 11km mất khoảng 45 phút nhưng thời gian để đến bến cuối cùng kéo dài hơn 1 giờ đồng hồ. Vì trên tàu chủ yếu là du khách muốn trải nghiệm dịch vụ công cộng mới, không có hành khách lựa chọn tuyến buýt sông này để đi làm nên ai cũng vui vẻ, thích thú thưởng ngoạn cảnh sắc hai bên bờ sông.

 Ông Lê Thanh Thẩu (71 tuổi, nhà Gò Vấp) cho biết, cùng nhóm bạn lên kế hoạch đón chuyến buýt sông này để thưởng ngoạn dòng sông Sài Gòn. Giờ không làm gì nên thảnh thơi đón tàu, chờ lâu chút cũng được! Với giá 30 ngàn đồng 2 chuyến đi và về rất thích hợp với người thích tham quan trên sông.

Tại các điểm đón trả khách dọc tuyến buýt đường sông số 1, chúng tôi ghi nhận cả 5 điểm dừng đều đang hoàn thiện, nhà chờ khang trang, có lực lượng bảo vệ, có nhân viên hướng dẫn. Tại những nơi này đều kết nối với các tuyến xe buýt, xe taxi và có cả xe ôm.

Buýt đường sông sau gần 1 tháng hoạt động đa phần khách sử dụng dịch vụ này muốn trải nghiệm dịch vụ, người có nhu cầu thực sự dùng buýt đường sông đi làm chiếm không đáng kể.

Ông Nguyễn Kim Toản, Giám đốc Công ty TNHH Thường Nhật (chủ đầu tư dự án buýt đường sông) cho biết, mục đích của buýt đường sông là phục vụ sự đi lại của hành khách công cộng, chưa nhắm vào dịch vụ du lịch.

Do buýt đường sông còn mới mẻ, người tham gia lưu thông bằng buýt đường sông ban đầu chỉ là người tham gia trải nghiệm nên chưa đánh giá được nhu cầu thực của người sử dụng buýt đường sông để đi làm. Phía chủ đầu tư sẽ theo dõi, thống kê và đánh giá nhu cầu thực của hành khách sau đó sẽ tăng số lượng tàu, số chuyến để phụ vụ hành khách. Bởi vậy trong những ngày qua mỗi ngày chỉ có 12 chuyến buýt đường sông cả lượt đi lẫn lượt về.

Nghinh Phong

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…