Đường ngang dân sinh, mối hiểm họa của đường sắt

Đã có rất nhiều vụ TNGT đường sắt liên quan đến đường ngang dân sinh xảy ra trên khắp mọi miền đất nước, cướp đi sinh mạng của nhiều người dân, để lại nhiều hệ lụy cho gia đình các nạn nhân và xã hội. Thế nhưng đến nay, ngành Đường sắt và các cơ quan chức năng liên quan vẫn còn thiếu các giải pháp để kìm giảm hiểm họa dẫn đến tai nạn.

Thống kê của Công ty CP Đường sắt Bình Trị Thiên, hiện đơn vị đang quản lý 176,7km đường sắt từ tỉnh Quảng Trị đến chân đèo Hải Vân, thuộc địa phận tỉnh Thừa Thiên- Huế. Chỉ tính riêng tuyến đường sắt này có đến 200 đường ngang dân sinh, trong đó có 124 đường ngang hợp pháp (có quyết định thành lập và có đầy đủ hệ thống biển cảnh báo), số còn lại là… bất hợp pháp. Riêng tỉnh Thừa Thiên - Huế có hơn 50 đường ngang dân sinh do người dân tự mở để băng qua đường tàu lửa.

Điều đáng nói, rất nhiều đường ngang dân sinh được mở suốt nhiều năm liền, có nhiều phương tiện cơ giới và người dân qua lại nhưng đến nay vẫn chưa được ngành Đường sắt quan tâm đầu tư lắp đặt hệ thống tín hiệu cảnh báo, gác chắn.

Vụ tai nạn tàu SE2 khiến nhiều toa tàu lật khỏi đường ray.
Vụ tai nạn tàu SE2 khiến nhiều toa tàu lật khỏi đường ray.

Chính vì lý do này, cộng thêm việc người dân thiếu quan sát khi đi qua đường ray đã dẫn đến nhiều vụ tai nạn đường sắt (TNĐS) nghiêm trọng. Điển hình như vụ TNGT xảy ra chiều 20-2, tàu SE2 chở hơn 200 hành khách từ TP Hồ Chí Minh đi Hà Nội, khi đến đoạn đường ngang Km738+200 (thôn Phước Hưng, xã Lộc Thủy, huyện Phú Lộc, Thừa Thiên- Huế) đã va chạm với xe tải BKS 75C-02691 do tài xế Lê Bá Dũng (38 tuổi, trú thị xã Hương Thủy) điều khiển băng qua đường sắt. Hậu quả, 3 người chết, 4 người bị thương; đầu máy tàu SE2, nhiều toa xe và hơn 150m đường sắt bị hư hỏng nặng.

Tương tự, có nhiều vụ TNGT đường sắt, ngoài thiệt hại về người, ngành Đường sắt cũng bị thiệt hại vật chất nghiêm trọng. Điển hình, vụ tai nạn tại đường ngang qua đường sắt, Km639+750 (xã Hải Thượng, Hải Lăng, Quảng Trị) giữa tàu SE5 và ôtô tải BKS 75C-031.99 kéo theo rơ-moóc 75R-01185 khi xe tải cố tình vượt đường sắt, đã khiến 3 toa tàu văng khỏi đường ray, xe tải đứt đôi; lái tàu Lê Minh Phú tử vong, bị mắc kẹt trong cabin, đường sắt tê liệt trong nhiều giờ. Thống kê, vụ tai nạn này ngành đường sắt thiệt hại khoảng 23 tỷ đồng chi cho việc sửa chữa đầu máy, toa xe, đường ray và chuyển tải hành khách...

 Ông Lương Văn Thích, Phó Giám đốc Chi nhánh Khai thác đường sắt Thừa Thiên- Huế, đơn vị quản lý khu vực từ ga Đồng Hới (Quảng Bình) đến ga Kim Liên (TP Đà Nẵng) cho biết, ngoài ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ, đường sắt và sự bất cẩn của người dân, thì một trong những nguyên nhân dẫn đến các vụ TNGT đường sắt là do hệ thống cảnh báo, gác chắn tại các đường ngang chưa được đầu tư đồng bộ.

Tại tỉnh Thừa Thiên-Huế, có nhiều đường ngang dân sinh vốn là “điểm đen” TNGT, cần được xây dựng đường gom, hoặc lắp đặt hệ thống cảnh báo tự động, nhưng chưa được ngành Đường sắt đầu tư. Ngược lại, có một số điểm đường ngang được xây dựng đầy đủ các hệ thống này nhưng lại... “đắp chiếu”.

Như hệ thống đường gom, đèn tín hiệu cảnh báo tự động tại tuyến đường ngang thuộc Km698+050 (phường Thủy Châu, thị xã Hương Thủy), do Ban Quản lý dự án đường sắt Khu vực 2 (đóng tại Đà Nẵng) làm chủ đầu tư xây dựng vào cuối năm 2015. Dự án này có tổng kinh phí khoảng 2 tỷ đồng, nhưng sau khi hoàn thành từ 2016 đến nay thì hệ thống đường gom và đèn cảnh báo không được đưa vào sử dụng…

Ông Trần Kiêm Thuận, Phó Giám đốc Công ty CP Đường sắt Bình Trị Thiên thừa nhận, việc khảo sát, xây dựng tuyến đường gom tại vị trí trên chưa thực sự hợp lý nên không phát huy tác dụng. Nguyên nhân do khi lập dự án chưa có phép đấu nối với đường bộ nên sau khi hoàn thành thi công thì không thể mở đường. “Có những tuyến đường ngang đề xuất lắp đặt và sau 10 năm mới có kinh phí thi công, nhưng lại không được khảo sát lại dẫn đến không hiệu quả. Trách nhiệm này thuộc về Ban quản lý dự án...”, ông Thuận nói.

Trở lại vụ tai nạn tàu SE2 mới đây, khi phóng viên đặt câu hỏi “Tại sao người dân và chính quyền xã Lộc Thủy đã nhiều lần kiến nghị lắp đặt gác chắn, hệ thống cảnh báo an toàn tại đường ngang vừa xảy ra vụ tai nạn tàu SE2, nhưng đến nay vẫn chưa được thực hiện?”, ông Thuận lý giải: “Hiện toàn quốc có khoảng 1.000 đường ngang tương tự chưa có gác chắn, riêng trên tuyến do đơn vị quản lý có 44 đường ngang chỉ có biển báo, trong đó có nhiều điểm nguy hiểm hơn nhiều, nhưng không có kinh phí thực hiện nên đành chịu” (!?).

Ông Thuận còn cho rằng, đường sắt - đường bộ còn giao nhau thì vẫn còn tai nạn xảy ra, tuy nhiên vì thiếu kinh phí, nguồn vốn nên ngành Đường sắt vẫn chưa thể lắp đặt hoặc nâng cấp hệ thống cảnh báo tại các đường ngang được...

Để thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm kéo giảm TNGT tại các tuyến đường ngang qua đường sắt ở địa bàn tỉnh, ông Nguyễn Văn Phương, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên- Huế cho biết, hiện tỉnh đã có công văn đề nghị Cục Đường sắt Việt Nam báo cáo đề xuất Bộ GTVT có chủ trương, sớm nâng cấp 17 đường ngang biển báo lên cảnh báo tự động có cần chắn, hoặc có người gác; xây dựng 9 đường gom tại các tuyến đường sắt qua phường Hương Văn, Hương Chữ (thị xã Hương Trà); các xã Lộc An, Lộc Điền, Lộc Trì, Lộc Tiến (huyện Phú Lộc) và 1 cầu chui qua đường sắt ở phía Bắc cầu chợ Hôm (xã Lộc An, huyện Phú Lộc) tại Km 713+164 để hủy bỏ đường dân sinh. 

Trong tuyến đường sắt thuộc Công ty CP Đường sắt Bình Trị Thiên quản lý hiện chỉ mới có 42 đường có gác chắn, người gác; 38 đường ngang lắp thiết bị tự động; 44 đường có biển báo chú ý quan sát tàu. Ông Trần Kiêm Thuận khẳng định: “Bình quân mỗi đường ngang lắp đặt biển cảnh báo tự động mất khoảng 1 tỷ đồng. Vì thế, hiện đơn vị đã đề xuất và có kế hoạch dự trù đến năm 2020 sẽ hoàn thành việc lắp đặt hệ thống cảnh báo tự động tại các đường ngang dân sinh còn lại”.
Lê Anh Khoa

Các tin khác

Chủ động bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến Vành đai 4

Chủ động bảo đảm an toàn giao thông trên tuyến Vành đai 4

Sau khi phương án tổ chức giao thông tạm thời trên một đoạn đường song hành Vành đai 4 Hà Nội được triển khai, lực lượng CSGT Hà Nội đã chủ động xây dựng kế hoạch, bố trí cán bộ, chiến sĩ tuần tra, hướng dẫn, điều tiết phương tiện và kiểm soát các nguy cơ mất an toàn.

Người dân bức xúc vì thi công thiếu an toàn trên đường Bùi Trọng Nghĩa

Người dân bức xúc vì thi công thiếu an toàn trên đường Bùi Trọng Nghĩa

Quá trình thi công đường Bùi Trọng Nghĩa (phường Trảng Dài, TP Đồng Nai) xuất hiện nhiều vị trí rào chắn sơ sài, sắt chờ nhô lên cao, đất bị đào khoét sát nhà dân thành những hố sâu hoắm khiến người dân lo ngại nguy cơ mất an toàn, nhất là đối với người đi đường và các hộ kinh doanh dọc tuyến…

Ngăn chặn tình trạng xe máy “tranh làn” ô tô trên đường Phạm Văn Đồng

Ngăn chặn tình trạng xe máy “tranh làn” ô tô trên đường Phạm Văn Đồng

Tình trạng người điều khiển xe máy đi vào làn đường dành cho ô tô trên đường Phạm Văn Đồng tiềm ẩn nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông, nhất là khi các phương tiện lưu thông với tốc độ cao, mật độ đông. Lực lượng CSGT Hà Nội kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm, góp phần bảo đảm trật tự, an toàn giao thông trên tuyến.

Đà Nẵng căng mình giảm ùn ứ tại cửa ngõ phía Tây

CSGT Công an TP Đà Nẵng căng mình giảm ùn ứ giao thông tại cửa ngõ phía Tây

Trước áp lực phương tiện gia tăng, trong khi các công trình giao thông trọng điểm đang thi công và thời tiết diễn biến bất lợi, những ngày qua, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an TP Đà Nẵng tăng cường bám sát hiện trường, điều tiết, phân luồng, đồng thời phối hợp với Ban quản lý dự án, nhà thầu tháo gỡ những bất cập, đẩy nhanh tiến độ các hạng mục nhằm giảm ùn ứ, bảo đảm an toàn cho người dân.

“Mắt thần” góp phần giữ bình yên từng tuyến phố tại Hà Nội

“Mắt thần” góp phần giữ bình yên từng tuyến phố tại Hà Nội

Từ phát hiện, phòng ngừa tội phạm đến xử lý vi phạm giao thông, trật tự đô thị... các trung tâm giám sát camera tại Công an các phường trên địa bàn TP Hà Nội đang từng bước phát huy hiệu quả, góp phần nâng cao năng lực quản lý địa bàn, xây dựng môi trường đô thị an toàn, văn minh.

CSGT xử phạt hàng loạt xe độ đèn, còi hơi sai quy định

CSGT xử phạt hàng loạt xe độ đèn, còi hơi sai quy định

Qua tuần tra kiểm soát, lực lượng CSGT phát hiện, xử lý nhiều trường hợp xe tải tự ý lắp thêm đèn chiếu sáng, còi hơi không đúng quy định. Dù các thiết bị này tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông, một số tài xế vẫn đưa ra những lý do biện minh cho việc trang bị trên phương tiện.

Xử lý 303 tài xế dương tính với ma túy ở Phú Thọ

Xử lý 303 tài xế dương tính với ma túy ở Phú Thọ

Từ ngày 1/7/2025 đến ngày 12/10/2026, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an tỉnh Phú Thọ đã phát hiện và xử lý 303 trường hợp người điều khiển phương tiện dương tính với chất ma túy với tổng số tiền phạt ước tính khoảng 3,163 tỷ đồng

Cảng hàng không Quảng Trị tăng tốc về đích, góp phần tạo động lực tăng trưởng mới cho địa phương

Cảng hàng không Quảng Trị tăng tốc về đích, góp phần tạo động lực tăng trưởng mới cho địa phương

Sau hơn 2 năm triển khai, dự án Cảng hàng không (CHK) Quảng Trị do liên danh T&T Group – CIENCO4 đầu tư đã cơ bản hoàn thành nhiều hạng mục quan trọng. Chuyến bay đầu tiên rà soát, kiểm tra an toàn tĩnh không được tổ chức vào ngày 15/10/2026 cùng hàng loạt công việc chuẩn bị cho khai thác thương mại đang mở ra giai đoạn mới của dự án, hướng tới mục tiêu đưa sân bay vào vận hành trong tháng 3/2027.

Bảy cây cầu bắc qua sông Hồng: Chạy đua tiến độ về đích sớm

Bảy cây cầu bắc qua sông Hồng: Chạy đua tiến độ về đích sớm

Trải dài từ phía Bắc, qua nội đô lịch sử đến vùng cửa ngõ phía Nam, sông Hồng đang chuyển mình thành một đại công trường giao thông quy mô lớn nhất Thủ đô. Đội ngũ xây dựng 7 cây cầu lớn là cầu Trần Hưng Đạo, cầu Tứ Liên, cầu Hồng Hà, cầu Mễ Sở, cầu Thượng Cát, cầu Ngọc Hồi và cầu Vân Phúc, đang đồng loạt tăng tốc.

Xuất hiện điểm sụt lún lớn trên quốc lộ 28B

Xuất hiện điểm sụt lún lớn trên quốc lộ 28B

Sáng 11/10, tại khu vực đầu cầu cạn số 4 trên quốc lộ 28B, đoạn qua xã Phan Sơn (Lâm Đồng), xuất hiện điểm sụt lún lớn, vết nứt kéo dài trên mặt đường và khu vực mép đường giáp mái taluy.