2 đoàn tàu tiếp theo của tuyến Metro số 1 về đến cảng Khánh Hội

Tàu Kaisa chở 6 toa tàu tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) xuất phát từ cảng Kasado (Nhật Bản) sau gần 10 ngày đã cập cảng Khánh Hội (TP Hồ Chí Minh) lúc 6h ngày 10/5. Đây là 2 đoàn tàu số 2 và số 3 (loại tàu 3 toa) của tuyến metro số 1 tiếp theo cập cảng Khánh Hội. Hiện việc tháo dỡ các toa tàu từ tàu Kaisa xuống chuyển lên xe siêu trường siêu trọng đang được tiến hành…

Tại cảng Khánh Hội, các chuyên gia, kỹ sư đối tác và nhân viên bên trong cảng đang làm các thủ tục tháo dỡ, hạ tải các toa metro từ tàu Kaisa xuống khu vực cảng, chuyển lên xe siêu trường, siêu trọng và đưa về depot Long Bình (TP Thủ Đức). Dự kiến sau khi hoàn tất các biện pháp an toàn, khoảng 0h ngày 11/5, 3 tòa tàu số 2 được chuyển đi trước, 0h ngày 12/5, 3 toa còn lại sẽ được di chuyển.

Tàu Kaisa mang theo 6 toa tàu cập cảng Khánh Hội sáng 10/5.
Tàu Kaisa mang theo 6 toa tàu cập cảng Khánh Hội sáng 10/5.

Tàu Kaisa dài 120 m, rộng 21 m, tải trọng 13.000 tấn chở các toa metro Số 1 rời cảng Kasado (Nhật Bản) ngày 1/5. Sau hải trình 8 ngày, tàu tới biển Vũng Tàu tối 9/5. Đi theo tàu có có 8 kỹ sư Nhật Bản sang hỗ trợ việc lắp đặt, vận hành. 

Trước khi đến Vũng Tàu, những thành viên trên tàu Kaisa đã được lấy mẫu xét nghiệm COVID-19 trước khi cho tàu về TP Hồ Chí Minh cập cảng Khánh Hội.

Kiểm tra các toa tầu trước khi hạ tải.
Kiểm tra các toa tầu trước khi hạ tải.

Cũng như đoàn tàu số 1 với 3 toa cập cảng Khánh Hội hồi tháng 10/2020, 2 đoàn tàu số 2 và 3 tuyến metro số 1, mỗi đoàn dài 65,1m, sức chứa 930 người, vận tốc tối đa 110km/h (đoạn trên cao) và 80km/h (đoạn ngầm). Khi 2 đoàn tàu này được đưa về depot Long Bình (TP Thủ Đức) an toàn, các kỹ sư Nhật Bản và Việt Nam sẽ lắp đặt hoàn chỉnh trên đường ray T1 (nơi đoàn tàu số 1 đã được lắp đặt) và một một ray khác.

Cần cẩu tải trọng lớn di chuyển các toa tàu từ tàu Kaisa xuống xe siêu trường siêu trọng.
Cần cẩu tải trọng lớn di chuyển các toa tàu từ tàu Kaisa xuống xe siêu trường siêu trọng.
Mọi công đoạn đều được theo dõi, vận hành bởi các chuyên gia, kỹ sư từ Nhật Bản.
Mọi công đoạn đều được theo dõi, vận hành bởi các chuyên gia, kỹ sư từ Nhật Bản.
6 toa tàu sẽ được di chuyển về depot Long Bình (TP Thủ Đức) trong 2 ngày 11 và 12/5.
6 toa tàu sẽ được di chuyển về depot Long Bình (TP Thủ Đức) trong 2 ngày 11 và 12/5.

Theo ông Đoàn Văn Tuyến-Giám đốc Dự án thuộc Công ty cổ phần Gemadept (thầu phụ đảm nhận vận chuyển metro), cũng như đoàn tàu số 1, 2 đoàn tàu này sẽ di chuyển trên lộ trình 26km, từ cảng Khánh Hội theo các tuyến đường Nguyễn Tất Thành - Tôn Đức Thắng - Nguyễn Hữu Cảnh - Nguyễn Cơ Thạch - Mai Chí Thọ - xa lộ Hà Nội - quốc lộ 1 - đường số 400 - Hoàng Hữu Nam - đường số 11 đến depot Long Bình. Thời gian di chuyển dự tính khoảng 3 giờ đồng hồ cho từng đoàn tàu.

Tháng 7/2021, theo kế hoạch sẽ có 4 đoàn tàu khác của tuyến metro số 1 cập cảng Khánh Hội.
Tháng 7/2021, theo kế hoạch sẽ có 4 đoàn tàu khác của tuyến metro số 1 cập cảng Khánh Hội.

Đại diện Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh (MAUR) cho biết, việc nhập khẩu và vận chuyển thành công 3 đoàn tàu đầu tiên của tuyến metro số 1 dấu mốc rất quan trọng, đánh dấu việc chính thức chuyển giai đoạn của dự án từ tập trung thi công xây lắp sang giai đoạn tiến hành thử nghiệm -vận hành. Đoàn tàu số 1 và 2 đoàn tàu mới nhận sẽ được thử nghiệm theo các giai đoạn: vận hành thử nghiệm trong depot; vận hành thử nghiệm từ depot đến Bình Thái; vận hành thử nghiệm từ depot đến Tân Cảng và cuối cùng là toàn tuyến. Cùng với đó là việc thử nghiệm vận hành 11 hệ thống khác là: hệ thống điện, hệ thống thông tin tín hiệu (điều khiển tàu), đường ray…

Sau 2 đoàn tàu này, nếu không có thay đổi, dự kiến đến tháng 7/2021 có 4 đoàn tàu khác sẽ được chuyển về TP Hồ Chí Minh. Được biết, tuyến metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) có tổng cộng 17 đoàn tàu (gồm đoàn 3 toa và đoàn 6 toa).

Anh Thư

Các tin khác

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Đầu tư hạ tầng giao thông để giảm kẹt xe ở TP Hồ Chí Minh

Để kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực nội thành TP Hồ Chí Minh, từ 13 năm trước quy hoạch xây dựng, mở rộng một loạt tuyến đường trục chính, đường trên cao, đường tỉnh và nút giao khác mức trước và sau năm 2020 đã được phê duyệt. Nhưng ngoài việc triển khai chậm thì danh mục các dự án được đề xuất ưu tiên đầu tư từ nay đến năm 2030 số công trình giao thông ở khu vực này cũng lại khá ít…

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Suýt xảy ra tai nạn đường sắt do xe tải cố vượt rào chắn

Ngày 14/5, Trạm Cảnh sát giao thông Quảng Xương, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa cho biết đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính đối với lái xe tải có hành vi cố tình băng qua đường sắt khi rào chắn đang hạ xuống, gây nguy cơ mất an toàn giao thông nghiêm trọng.

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Hà Nội đưa xe buýt điện vào thay thế phương tiện diesel trên tuyến 54 Long Biên – Bắc Ninh

Sáng 14/5/2026, nhân kỷ niệm 22 năm thành lập Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco)  (14/5/2004- 14/5/2026), đơn vị đã chính thức đưa 23 xe buýt điện vào vận hành trên tuyến số 54 Long Biên – Bắc Ninh, thay thế phương tiện diesel hiện hữu, tiếp tục mở rộng mạng lưới giao thông công cộng xanh và hiện đại của Thủ đô.

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Siết chặt kỷ cương trật tự đường sắt theo Nghị định mới

Nhằm đảm bảo an toàn giao thông và nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước, Bộ Xây dựng đã đề nghị Bộ Công an phối hợp chặt chẽ trong việc triển khai và xử phạt các vi phạm theo Nghị định số 81/2026/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành và có hiệu lực từ 15/5.

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ: Cần tính toán để việc đầu tư đáp ứng nhu cầu thực tế

Trong khi các chuyên gia và người dân bày tỏ lo ngại về tầm nhìn quy hoạch, đơn vị đầu tư dự án cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ lại vừa đưa ra đề xuất điều chỉnh giảm quy mô mở rộng tuyến đường huyết mạch này. Lý do được đưa ra là sự xuất hiện của các tuyến đường song hành, nhưng dư luận cho rằng việc đầu tư "manh mún" có thể dẫn đến lãng phí và không đáp ứng được tốc độ gia tăng phương tiện trong tương lai.

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Xử lý lái xe vi phạm tốc độ và nồng độ cồn, rồi đâm thẳng vào xe của CSGT

Chiều 10/5, trong khi làm nhiệm vụ, Tổ công tác của Phòng CSGT, Công an tỉnh Thái Nguyên phối hợp với Công an xã Điềm Thuỵ và Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Thái Nguyên đã kiểm tra, xử lý nghiêm trường hợp nam thanh niên điều khiển xe ô tô vi phạm tốc độ, vi phạm nồng độ cồn và chống người thi hành công vụ.

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Cảnh báo gia tăng tai nạn giao thông trên “cung đường tử thần” đèo Vi Ô Lắc

Đèo Vi Ô Lắc trên Quốc lộ 24 (tỉnh Quảng Ngãi) có chiều dài khoảng 30km, độ cao hơn 1.300m so với mực nước biển từ lâu đã được giới tài xế truyền tai nhau là “cung đường tử thần”. Thời gian gần đây, số vụ tai nạn giao thông (TNGT) tại khu vực này có dấu hiệu gia tăng, đặt ra yêu cầu cấp bách về việc chấn chỉnh ý thức lái xe và hạ tầng giao thông tại khu vực đèo này.

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Tháo gỡ từng “điểm nghẽn”, tăng tốc hai tuyến cao tốc chiến lược của Lâm Đồng

Với tổng chiều dài gần 140 km, tổng mức đầu tư hơn 36.000 tỷ đồng, hai dự án cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc và Bảo Lộc - Liên Khương đang được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho Lâm Đồng, hai tuyến cao tốc còn được xem là “cú hích” quan trọng thúc đẩy liên kết vùng, phát triển logistics, du lịch và thu hút đầu tư.

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Chưa đảm bảo các mục tiêu phát triển đối với xe buýt của TP Hồ Chí Minh

Theo Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, năm 2025 vừa qua vận chuyển hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hồ Chí Minh chỉ đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân. Kết quả  trên chưa đạt mục tiêu thành phố đặt ra là VTHKCC chiếm 15% nhu cầu đi lại vào năm 2025. Trong đó khối lượng  VTHKCC bằng xe buýt còn đáng quan ngại hơn khi chỉ có thể đáp ứng 1,6% nhu cầu…