Theo đó, hoạt động này được diễn ra sau vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng làm 4 người chết và nhiều người bị thương hôm 9/12 trên cao tốc này. Tổ công tác của Cục CSGT đã có đánh giá chi tiết, cụ thể về những bất hợp lý và đưa ra kiến nghị đến Tổng công ty VEC (đơn vị quản lý, khai thác tuyến) để khắc phục.
Cụ thể, 8 tồn tại bất cập trên tuyến ảnh hưởng đến việc đảm bảo trật tự an toàn giao thông gồm:
1. Trạm dừng nghỉ: Đã có quy hoạch 3 vị trí (2 vị trí dừng đỗ, 1 vị trí trạm dừng nghỉ Km67). Nhưng đến nay mới đang triển khai 1 vị trí dừng đỗ tại Km96, chưa đầu tư xây dựng trạm dừng nghỉ.
2. Dải dừng khẩn cấp và chiều rộng: Theo thiết kế chiều rộng làn dừng khẩn cấp là 2,5 m (thực tế đo mép trong của vạch sơn được 2,25 m). Nếu đối chiếu với QCVN 117:2024, chỉ áp dụng cho những tuyến cao tốc có tốc độ khai thác 80 km/h tuy nhiên hiện tại tuyến đang khai thác với tốc độ khai thác 120 km/h.
3. Hệ thống thoát nước: Toàn tuyến đã được đầu tư hệ thống thoát nước dọc 2 bên đường, tuy nhiên trên tuyến còn nhiều đoạn vẫn còn đọng nước (Km36, …), thiết kế thoát nước mặt đường một số vị trí chưa đảm bảo.
4. Hàng rào bảo vệ (lưới B40, thép gai): rất nhiều chỗ hàng rào lưới B40 đã bị tháo dỡ chưa khắc phục.
5. Độ dốc siêu cao tại các đoạn đường cong: tại thời điểm rà soát có hiện tượng vật liệu rơi vãi phía lưng đường cong các nhánh ram tại nút giao Hà Lam. Kiến nghị VEC kiểm tra lại độ dốc siêu cao, yếu tố hình học các ram để điều chỉnh tốc độ tối đa cho phù hợp và sơn gờ giảm tốc, biển cảnh báo để đảm bảo an toàn cho các phương tiện.
6. Sạt lở: Trên tuyến tại Km34+800 sạt lở chưa khắc phục sửa chữa kịp thời, cảnh báo tạm thời bằng các chóp nón, tiềm ẩn tai nạn giao thông.
7. Từ Km4 đến hầm núi Eo: Tại các mố cầu và mặt đường không êm thuận lồi lõm và nhiều vị trí mặt đường xấu mất an toàn giao thông.
8. Phân làn: Chưa thực hiện việc phân làn xe con và xe khách xe tải trên tuyến theo đề nghị của Cục CSGT và Cục Đường bộ Việt Nam.
Trước đó, vào hồi tháng 8/2025, Cục CSGT đã nêu 9 kiến nghị về tổ chức giao thông yêu cầu VEC khắc phục. Nhưng đến nay, VEC mới đề xuất cấp trên giải quyết 3 kiến nghị, nhưng chưa triển khai thực tế tại hiện trường; còn lại 6 kiến nghị đang lập kế hoạch và nghiên cứu tiếp tục khắc phục.
6 kiến nghị trên gồm:
Trên toàn tuyến, độ rộng của làn dừng xe khẩn cấp là 2.5m, theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 117:2024/BGTVT về đường bộ cao tốc, làn dừng xe khẩn cấp có chiều rộng tối thiểu 3m đối với đường cấp 120. Đề nghị sớm thực hiện Dự án mở rộng, nâng cấp làn khẩn cấp theo quy chuẩn cao tốc bảo đảm an toàn giao thông.
Đề nghị rà soát, đưa ra phương án xử lý phù hợp nhằm khắc phục tình trạng một số điểm có hiện tượng bị lóa sáng do đèn chiếu sáng của phương tiện lưu thông ngược chiều (Km25-Km26, Km46+100, v.v…).
Đề nghị căn cứ bán kính đường cong bằng và độ dốc siêu cao thực tế để tính toán và đề xuất tốc độ khai thác phù hợp khi các phương tiện lưu thông trên Ramp C1 và Ramp D thuộc nút đường dẫn ra Hà Lam; Tại cấu kiện con lươn tim đường dẫn ra Hà Lam thiếu chống chói đề nghị thay bằng lan can bê tông.
Đề nghị tăng cường công tác bảo dưỡng thường xuyên (phát cây, cắt cắt cỏ, nạo vét cống rãnh thoát nước, vệ sinh mặt dường, vệ sinh biển báo, v.v…) để bảo đảm ATGT.
Đề nghị hoàn thiện hệ thống đường gom toàn tuyến theo thiết kế đã được phê duyệt.
Hiện trạng tuyến đã bố trí các điểm quay đầu xe khẩn cấp bằng hộ lan tôn sóng, tuy nhiên, việc tháo dỡ rất khó khăn, trong trường hợp khẩn cấp sẽ mất rất nhiều thời gian, do đó kiến nghị nghiên cứu, có giải pháp cải tạo, điều chỉnh lại cho phù hợp với tình hình thực tế, dễ tháo lắp để kịp thời phân luồng điều tiết giao thông khi xảy ra tình huống khẩn cấp.
Xe khách va chạm xe đầu kéo trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi: 13 người thương vong 
Tai nạn giao thông trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, nhiều người thương vong 
